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奥迪R8

磁流变减震器,让新奥迪R8如虎添翼

小小减震器,内含大玄机

ams车评 编辑:敖奕丰 类型:新闻 2015-11-11 17:14
  在全新的奥迪R8 V10 Coupe车型上,使用了来自BWI(京西重工)的MagneRide磁流变减震器,作为540马力和610马力版本车型的选配件。据说它能在一眨眼的时间内做出数百次的调整。究竟这款减震器具有怎样的魔力?又会给新奥迪R8带来怎样的提升?
磁流变减震器,让新奥迪R8如虎添翼
  

    咱们先来说说减震器。透过R8的轮胎,可以看到车轮内侧一根粗大的弹簧,以及弹簧内的一根圆筒,也就是减震器。弹簧起到支撑和缓冲的作用,但真正起到减震作用的是那根不起眼的圆筒。


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    想象一下,如果车轮上只有弹簧,车子就会不停地摇摇晃晃,减震器的作用就是迅速将振动抑制住。减震器相当于一个阻尼,原理类似于注射器,靠液体的流动阻力来抑制振动。正是因为它的存在,车辆在轧过不平路面后才能立即恢复平稳。


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    我们平时说一辆车的悬挂硬,一方面是弹簧的刚度大,另一方面就是减震器的阻尼力大的缘故。较硬的悬挂使车身不易倾斜,操控性较好,但路面不平时,传到车内的振动也较大,舒适性不佳。若要兼顾操控和舒适,使用可调软硬的减震器势在必行。


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    新奥迪R8正是怀着这样的目标,而MagneRide磁流变减震器与其需求不谋而合。磁流变减震器技术又称主动式电磁悬挂,可以以每秒1000次的频率调整悬挂特性。行驶过程中,只需要按动方向盘上的按钮,就可以在四种驾驶模式中切换,除了减震器以外,油门开度、换挡时机、转向回馈和电子稳定系统状态都会配合调整。不论你是想开着R8在郊外兜风,还是在赛道飙车,车子都能满足你。


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    这么一根小小的减震器是如何实现复杂快速的调整功能的呢?从名字可以知道,靠的是“电”和“磁”。


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    拆开减震器,可以看到里面的活塞和灰色的液体。活塞中有两组电磁线圈,通电后即可形成磁场。充满其中的液体也不是普通的液压油,而是混合着无数金属颗粒,称为磁流变液(Magneto Rheological damper fluid)。在不通电时,磁流变液和一般的液压油并无二致。给电磁线圈通电后,在磁场的作用下,金属颗粒会向活塞前进一侧聚集,从油变成了“液态铁”,从而增加阻尼力。如此一来,只要控制电流的大小,就可以改变减震器的软硬和回弹速度了。


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    说了这么多,究竟磁流变减震器有什么实际效果呢?主要体现在:加速不后仰,刹车不点头,弯道侧倾小,颠簸紧贴地。在感应到车辆有前后或左右倾斜的倾向时,加强相应一侧的悬挂支撑,抑制倾斜。在驶过颠簸路面时,避免车轮被弹起离地而失去抓地力。


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    奥迪R8并不是第一款使用磁流变减震器的车型,2015款凯迪拉克XTS、雪佛兰CorvetteC6、法拉利599GTB、奥迪TTS、别克Lucerne等等也有配备。作为世界上反映速度最快的悬架控制系统,MagneRide并非浪得虚名。2009年,一辆搭载主动式电磁悬挂系统的凯迪拉克CTS-V车型,在纽博格林北环赛道跑出7分59秒32的最快圈速,这在当时打破了四门轿车无法突破8分钟的魔咒。


磁流变减震器,让新奥迪R8如虎添翼


    相比传统的使用电磁阀的可变阻尼减震器,磁流变减震器有着更快的反应速度,更大的阻尼变化范围,用在新款奥迪R8上可谓是如虎添翼。让我们期待新奥迪R8在赛道上的表现。

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