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自主研发新动向,奇瑞主动剥离变速箱业务

核心技术分工细化,共享研发成果或成大势所趋

ams车评 编辑:居昀 类型:行业 2015-12-01 17:14
  近日,奇瑞汽车股份有限公司与浙江万里扬变速器公司经过协商,就变速器业务整合签署了合作框架协议。根据协议,奇瑞会将变速箱技术及相关生产设备剥离,并整合至浙江万里扬公司。同时,奇瑞汽车也将成为浙江万里扬公司主要股东之一。预计,以此为契机,万里扬公司将成为最大的自主乘用车变速箱生产厂家,为国产自主CVT变速箱的跨品牌应用打下基础。
自主研发新动向,奇瑞主动剥离变速箱业务
  

奇瑞的CVT变速箱


    浙江万里扬变速器公司自身,是国内第一家汽车变速器上市公司,具有较强的商用车与乘用车变速器开发、设计能力,也是国内第一家拥有微卡、轻卡、重卡、客车、SUV、轿车等全系列变速器研发和生产的企业。而奇瑞汽车作为中国重要的中国自主品牌乘用车企业,具备汽车整车及发动机、变速箱等关键零部件研发、生产能力,特别是奇瑞自主研发的CVT无级变速器,填补了我国CVT自主知识产权的空白。这次向万里杨整合变速箱技术及生产设备,就包括其CVT无极变速器技术。


自主研发新动向,奇瑞主动剥离变速箱业务


    这次的整合的主要目的,应该是为了将奇瑞的变速器业务做大做强。考虑到奇瑞自身就是一个汽车品牌,其向其他自主汽车生产厂家推销其变速箱产品时,很难被接受。同时,如果每家自主品牌都重复研发相似的变速箱产品,势必会造成资源浪费,使中国自主汽车品牌的整体竞争力下降。因此,通过奇瑞与万里扬的合作,将变速箱交给专业的变速箱公司去做,将有利于中国变速箱产业的整合,也利于奇瑞变速箱效益的最大化。以CVT变速箱适用于经济性乘用车的特点,相信会有不少生产经济型乘用车,但缺乏研发能力的自主汽车品牌,因这次整合而获益。


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江淮汽车的6速DCT双离合变速箱


    谈到中国的变速箱产业的研发,其实很容易想到由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、长城等车企联合组建的中发联投资公司,此公司的成立,是为了开发先进的双离合变速箱。现在,其成员,江淮汽车成功推出了6挡DCT变速箱。中发联的理念,和奇瑞此次与万里扬整合变速箱业务有着异曲同工之妙,是想通过研发时的联合,在开发出新型变速箱后,能快速地在自主车企间共享先进技术。


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大众的7速DSG双离合变速箱


    毕竟,研发产品,特别是高技术产品,是高风险、高投入的,举个并不遥远的例子,最早推广7速DSG双离合变速箱的大众汽车,在搭载新式变速箱的车型上市后,就曾在国内爆出过大量变速箱缺陷风波,数次召回的同时,还为相关顾客提供了延保服务。如果是某个自主车企,在独立研发的变速箱装备后,遇到类似问题,估计要面临远比大众尴尬的局面,毕竟很难有大众那般充足的资金。


    如果奇瑞和万里扬的合作能够成为一个典范:“在自己拥有行业领先水平后,以合理的商业模式,向同行们分享自己研发的核心技术。”那么,比如刚才提到的拥有自主6挡DCT湿式双离合变速箱的江淮汽车;或者是稳居新能源销量榜首的,拥有高性能插电混合动力系统的比亚迪汽车,都可以尝试着向其他自主品牌推广自身的高端核心技术。毕竟术业有专攻,现在连丰田和宝马都可以量联合开发、技术共享,中国的自主品牌们又有什么理由,非要自己研发全套的技术呢?如果拥有技术优势的自主品牌之间,能够友好地将各自所长所汇集成合力、取长补短,避免重复研发的浪费,相信在不久的未来,中国汽车产业肯定能傲视群雄。
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