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毕竟不是亲生的,路特斯又要被“过继”了

宝腾汽车欲出售路特斯

ams车评 编辑:敖奕丰 类型:新闻 2016-10-19 14:36
  祖籍英国的路特斯(Lotus)汽车有着坎坷的命运,它有另一个美丽的名字:莲花,它的造车理念也确如莲花般单纯。但是在路特斯六十多年的历史中,它却屡经易手,就好像无依无靠寄养在亲戚家的小孩一样。这一次,路特斯的东家——马来西亚的宝腾汽车也打算抛弃它了。
毕竟不是亲生的,路特斯又要被“过继”了
  

    路特斯汽车成立于1952年,一开始就以制造轻量化跑车为唯一目标。1958年,路特斯组建了F1车队,1960年获得了第一个分站冠军。路特斯F1车队在60年代和70年代战绩斐然,总计获得了7次总冠军。


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Lotus 77方程式赛车


    但是从1980年开始,路特斯陷入了财政危机,也从此开启了路特斯的动荡时代。1982年,路特斯与丰田签署协议,向丰田出售了部分股份以及知识产权。1986年,丰田将路特斯的股份卖给了通用,再加上通用的收购,通用一度持有路特斯91%的股份,成为路特斯汽车的实际控制者。


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Lotus Elise


    1993年,通用又将路特斯卖给了一个意大利人Romano Artioli,他当时也是布加迪汽车的拥有者。1996年,路特斯又被卖给了马来西亚的汽车制造商:宝腾(Proton)汽车。在这个过程中,路特斯F1车队的动态更为复杂,一度加盟雷诺车队,反吞雷诺车队,再被雷诺收购,同时还与宝腾组建的假路特斯车队打官司。但不可避免地,路特斯车队已经难以再现从前的风光。


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Lotus Exige


    那么这次宝腾为什么又要抛弃路特斯汽车呢?很简单,因为这几年宝腾汽车的销售业绩并不好,而路特斯一直是个烧钱大户,所以宝腾撑不住了。路特斯现在有Elise、Europa、Esprit、Exige、Evora等几款跑车(反正我是傻傻分不清),这些车型无一例外地追求极致的轻量化,和豪华完全沾不上边,销量也十分平淡,盈利能力很低(不如说大部分时候都在亏钱)。而F1车队那边更是需要大量的资金投入。


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Lotus Evora


    再看看宝腾汽车,从2011年开始就面临财政危机。去年宝腾汽车仅卖出了10万辆,远低于其40万辆的销售目标。在收购路特斯的那个年代,宝腾汽车占据了马来西亚70%的市场份额,而现在这个数字下降到了15%。所以抛开路特斯这个烫手山芋合情合理,或者说已经晚了一些。

    宝腾要卖路特斯,那么谁来当下一个接盘侠呢?据Automotive News Europe获得的内部消息,宝腾可能会向PSA集团、雷诺汽车、铃木汽车出售路特斯汽车的股份,但最后谁会买下,只有天知道。


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路特斯和宝腾合作的Gen2家用车,也就是青年莲花的竞速


    既然说了路特斯,就不得不提青年莲花。这是青年汽车集团与路特斯汽车合作的产品,当然你看青年莲花的车绝不会与路特斯联系在一起。青年莲花汽车自2008年上市销售,但到了2015年已经基本停产,销量远低于预期,购车的消费者也面临无处保修的问题。仿佛和莲花扯上关系的公司都染上了诅咒一般。

编辑点评:

    路特斯是个坑,这个大家都知道,但还是有人会买它,为了技术。当年福特陷入危机时,不得不出售盈利不佳的沃尔沃,这对福特是好事。而吉利将沃尔沃买下更是一件好事,经过几年的消化吸收,已经可以从新车中见到显著的改进。

    至于下一个收购路特斯的公司,需要具备两个条件,一是足够的财力,二是本身缺乏跑车的制造经验。上文提到的三家都有可能,同时不要忽视了来自印度和中国的资本。

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