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野马T80配的全LED到底有多牛?

全LED大灯到底好在哪儿?

ams车评 编辑:Garfield 类型:新车 2016-11-28 12:32
  野马汽车的T80在成都车展亮相时,曾引发了不小的关注度。这其中,它所配备的全LED大灯是最重要的关注点之一。尤其是最近,一组同样配备了全LED大灯的野马T80 1.5T手动挡谍照在坊间流传,更是为业界人士所津津乐道。一些论坛里,有人甚至把野马T80此举上升到“推动整个车灯行业技术发展”的高度。
野马T80配的全LED到底有多牛?
  

    关注车灯发展的人对此应该不会有任何意外,但是对于普通消费者而言可能还是会有些许纳闷:这全LED大灯到底是何方神圣,它到底好在哪儿,它此次出现在野马T80的主力车款上为何有如此的轰动效应呢?


野马T80配的全LED到底有多牛?


车灯的发展简史:从燃气到氙灯走了百年


    在此我们有必要简单梳理一下车灯发展的简史(这里单指前大灯,以下同)。最早的汽车,车体结构是从马车发展过来的,车灯也不例外。当时的车灯采用的都是气体燃料,例如乙炔。在这之后,白炽灯主宰了车灯领域相当长的时间。我们现在在大量普及型车辆上采用的卤素灯,其实就属于白炽灯的一个改良品种——通过充入卤素气体来延长灯丝的寿命。即便如此,卤素灯的寿命大多也只有数百小时到一千小时不等。当然,除了寿命以外,卤素灯的低效和光照度有限也是它的缺点。低效很好理解,同样的亮度它需要更大的功率。这个低效还会带来另一个问题,即它在功率提升的同时还会增加发热量。因此卤素灯的功率必须有一定限制(否则大灯灯罩等部件难以承受),从而就制约了卤素灯的整体光照度。


野马T80配的全LED到底有多牛?

卤素灯泡


    在这之后的发展就是很多人经常听说的氙灯了。氙灯相比卤素灯是一场革命,它的发光不再靠灯丝,而是靠气体放电。如此带来两个好处,一个是寿命大幅度延长(3000小时左右,是卤素灯的三到四倍),另一个是效率提升,从而可以“变得更亮”。很多人选车的时候关注有没有氙灯,大多就源于后者——希望跑夜路的时候看得更清楚一点。


野马T80配的全LED到底有多牛?

最初的氙气灯珠


    卤素灯与氙灯共存了数十年,很多人认为的重要原因是成本。这本没有错,但更多人可能忽略了另一个重要原因,即氙灯并不完美。氙灯的发光原理决定了它不是真正意义上的“点光源”,因此在聚光上它是存在天然缺陷的。虽然工程师通过透镜等一系列办法聚光,但效果仍然不够理想。例如我们在近距离测试氙灯与卤素灯的光通量时,前者能高后者一倍,但如果将距离拉长,例如20米开外,很多氙灯的光通量甚至还不如卤素灯。


    这个矛盾伴随着全LED大灯的诞生,有可能会在未来数年彻底被解决。


全LED大灯到底好在哪儿?


    从前面的车灯发展简史我们大致可以了解到,大灯设计的主诉求有两个:一个是寿命,另一个是效率(更直接的体现为“亮度”)。


    前面说过氙灯的寿命很长(相对卤素灯),“可达”3000小时。那么全LED大灯的寿命你知道是多少吗?50000-100000小时。没错,小编没有多敲一个零,全LED大灯就是这么“长寿”。光看小时数可能大家不够直观。这么说吧,配备全LED大灯的车,只要不出事故或者什么意外事件,你就算白天开车也把车灯一直开着,把这辆车开到彻底报废,车灯还好着呢——换灯泡这样的事儿,在全LED时代就再也不复存在了。


    更多人关心的亮度问题,则是全LED大灯更明显的一个优点。LED的效率比氙灯还要高很多。很多人将其理解为更节能,这没有错,但更大的好处是可以将车灯设计得更亮。注意,这个所谓的“亮”并非刺眼,而是指有效照明度,也就是俗称的“照路效果更好”。而这,恰恰也是全LED大灯相对于氙灯革命性变化的一个地方。


    氙灯的聚光问题不光会影响到远距离的光照度,而且也会对行车安全造成一定影响(晃眼)。因此氙灯在设计的时候,功率和亮度都有比较明确的限制。全LED大灯则不然,它是靠二极管发光的,是极为标准的点光源。它的聚光效果别说拿氙灯来比,拿卤素灯也比不了。通俗的说,就是“指哪照哪”,该照亮的地方贼亮,不该照亮的地方一点漏光都没有。经常开夜车的人看到这样的描述应该很振奋——凭空想象也能知道光照效果该有多好。


    除此之外全LED大灯还有很多附带的好处。例如它的光源结构很小,理论上只要有乒乓球那么大的车灯就足以获得满意的光照度。设计师之所以没有这样设计是因为传统审美还接受不了这样的“小车灯”,但是它却赋予了设计师在设计车灯时更大的发挥空间,可以随心所欲地设计出更漂亮的大灯造型。野马T80的大灯看上去很酷,跟这个也有关系。


    另外LED发光还有一个特点,即响应速度极快(微秒级别,也就是百万分之一秒),靠人眼根本感知不到。这与氙灯“通电后慢半拍才点亮”俨然是两个极端,这也彻底解决了氙灯在远光灯(闪远光时)适应性上的问题。


这么好的全LED大灯为何如此稀有?


    从以上描述我们基本可以确定,相比卤素灯与氙灯的各有利弊,全LED大灯堪称“完美”。那么这么好的灯,为何到现在才开始应用在车灯领域呢?


    第一个原因是技术发展的制约。很多人可能不知道,LED,也就是发光二极管,它只能发出单色光。我们常见的白光可不是单色光,这个中学物理咱们都学过,这里就不展开了。LED早期是只有红光的,自然不可能用来作为大灯照明。基于光谱原理,如果我们要想获得白光,就必须要有蓝光。换句话说,全LED大灯是在蓝光LED诞生后才有可能。


    与此同时,LED的大功率问题也经历了长时间的发展,直到本世纪初才逐步能够满足车灯照明的需求。即便如此,大功率LED的成本依然高昂。另外,LED发光对于温度的要求很高,过热后就会影响发光效果,因此制造全LED大灯在散热方面的技术要求也很高。


    基于这些原因,直到2007年首款LED大灯才开始装配在量产车上,这就是雷克萨斯LS600h。这还不是真正意义上的全LED大灯——雷克萨斯LS600h只在近光灯上采用了LED。全球第一台全LED大灯的车型就是那辆著名的奥迪R8了。奥迪也在相当长的一段时间内,成为全LED大灯有力的推动者,甚至是代言人。


野马T80配的全LED到底有多牛?

奥迪的LED日间行车灯


    经历过这近十年的发展以后,全LED大灯无论从技术还是从成本等方面都有了长足的进步,它的使用也不再仅限于LS600h或R8这样的“超级豪车”。即便如此,基于它的效果优势和成本高昂,它依然属于豪华车或高档车的专属。但凡有厂商采用这样的大灯,也会将其作为重要的亮点宣传——例如不久前刚刚上市的全新奥迪A4L。


    一些常规品牌的厂商,例如大众、福特等等,也开始注意到全LED大灯的应用价值,并开始在诸如全新迈腾、金牛座等车型上采用。只不过受制于成本,它们的应用也都处于“试探”和“噱头”阶段,只有高配或顶配车型才能享受到。


结论:


    从某种程度上来说,野马T80此次在全LED大灯上的配备确实是一次突破。这个突破的价值要比之前上市并广受好评的传祺GS8更有意义,因为它是迄今为止第一款在这一价位车型的主力车款上配备了全LED大灯。这也意味着全LED大灯开始真正走入普通家庭,走上了普及之路。


    不要小看这一点:出现和普及是两个完全不同的概念。当全LED大灯在普通家庭普及以后,会有越来越多的普通消费者了解到全LED大灯的价值,从而激发人们对这种大灯的需求,并反过来促使厂商和配套灯厂加大全LED大灯的研发力度,从而加速全LED大灯技术的普及之路。如此说来,说野马T80 “将推动整个车灯行业技术发展”,是不是也不算过分呢?

谍照
编辑:Garfield
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