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“裙底之下”,野马T80比那些自主品牌SUV好在哪?

自主SUV实力如何?

ams车评 编辑:Garfield 类型:行业 2016-12-09 13:41
  无论是销量还是影响力,自主品牌的SUV车型已经成为汽车市场中的中坚力量,不再是洋品牌一统天下的局面。而“裙底之下”——底盘悬挂系统对于一辆SUV车型的重要性不言而喻,它的水准决定了一台SUV的行驶品质和通过能力,同时也影响着整车成本。那么自主品牌SUV的底盘实力如何呢?下面就来对比下这个级别的主流车型哈弗H6、比亚迪S7以及即将上市的“挑战者”野马T80。
“裙底之下”,野马T80比那些自主品牌SUV好在哪?
  

“裙底之下”,野马T80比那些自主品牌SUV好在哪?


    由于这一级别车型定位的因素,这三款车型的前悬挂都采用了成熟主流的麦弗逊式独立悬挂,该结构具有占用空间小、重量控制较好等特点,因此大量被汽车厂商采用。看来如果想要拉开差距,只能进一步深对比后悬挂才能一见分晓。


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比亚迪S7后悬挂


    在后悬挂结构方面,比亚迪S7采用了三连杆独立悬挂。这个后悬挂可以说是麦弗逊式悬挂的衍化版,其中两根拉杆代替了传统麦弗逊式悬挂的下控制臂,而三连杆指的就是含纵臂在内的三根连杆,常见于丰田上一代SUV车型,也可以说是比亚迪借鉴了这种设计。这种较为简单结构能够满足一般SUV对于舒适性以及普通操控性需求。


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哈弗H6后悬挂


    哈弗H6的后悬挂采用了一种特殊的双横臂结构,其下控制臂呈L型,起到横向和纵向限制轮胎自由度的作用,后轮羊角与下控制臂之间存在转点,能够保持后轮的倾角不会变化。其实看到这里就很清楚了,哈弗H6的底盘其实就是临摹了本田CR-V的设计,CR-V作为一款成熟车型,可以说在行驶表现上可圈可点,当然这种设计并不十分注重底盘操控性表现。


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野马T80底盘


    而作为后来者,即将上市的野马T80的后悬挂采用了E型多连杆结构,包含了一根纵向的刀型摆臂和三根横向的摆臂,正是由于定位连杆较多,这种复杂的多连杆后悬架对轮胎几何的控制能力要强于双横臂结构。这样的一纵三横的结构常见于欧洲一线品牌,当然这种结构比较复杂,所以在成本上确实不低。而且野马T80的后桥还采用了梯形副车架结构,这对于车身刚性的提升有着很大帮助,这样的悬挂组合为T80的行驶表现、操控性等方面打下了坚实的基础。


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野马T80后悬挂


    当然,正所谓一道美味佳肴除了食材考究之外,优秀厨师的烹调也是十分重要的。而像哈弗H6、比亚迪S7这类借鉴成熟品牌的车型,很难做到“厨艺”好过“师傅”。而野马T80的研发从一开始就聘请了英国“大厨”——英国米拉公司(MIRA)。在全球汽车领域,米拉公司为福特、路虎、大众、现代等多家公司提供了专业服务。因其在车辆工程设计,车辆性能开发等方面的强大专业技术,被誉为汽车工业界的“技术权威”。


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米拉公司(MIRA)试验场


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    综上来说,这三款车定位接近,都有着很强的市场竞争力,注定是彼此强而有力的竞争对手。通过本次对比,我们不难看出虽然三款车外观设计各有风格,但即将上市的野马T80在底盘悬挂系统上有着明显的优势,不得不对这款“实力派”自主品牌SUV有了更多的期待。

底盘解析
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