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MODEL X

今天,我们来聊聊电动车的大新闻

各路神仙齐发力,电动车市场水愈混

ams车评 编辑:敖奕丰 类型:新车 2016-12-16 12:56
  11月15日,捷豹在洛杉矶车展上发布了其第一款电动车——I-Pace。昨晚,蔚来汽车发布了NIO ep9电动超跑。我的朋友圈和微博一次次被电动车的新闻刷屏,我试驾的新车中新能源车的比例也不断增加。一款新的电动汽车引发的讨论超过了大部分内燃机汽车,忍不住了,今天我也想聊聊它们。
今天,我们来聊聊电动车的大新闻
  

    电动汽车的历史甚至还要早于内燃机汽车,无轨电车更是在上海跑了一百多年。而电动汽车真正流行起来,我认为是从特斯拉汽车开始。在那之前,有许多乘用车制造商做过电动汽车的尝试,它们要么是推出几辆概念车便没了下文,要么就是车子太low,实用性不佳。


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Model S P90D与波音737比加速


    Model S让人们发现,原来电动车还可以这么酷炫:超跑级别的性能,可以轻松乘坐四名乘客,比所有内燃机汽车多出一个行李箱,续航里程超过400公里。特斯拉的特别之处在于,它一开始就打造高端性能车,完全不顾“平民百姓”的需求。


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    正因为此,特斯拉汽车几乎被神话,言电动车则必及特斯拉。但即使是Model X发布以后,特斯拉依然只是少部分人的玩物,持续的亏损也让关注者暗自捏一把汗。


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    事情的转折在今年的4月1日,Model 3发布并开启预售,起售价3.5万美元,而且这并不是愚人节玩笑。这可比之前的两款车便宜得太多了,此前树立的高大上形象此刻终于派上了用场,一时间美国特斯拉门店前都排起了长龙,此景可与iphone新机发售相媲美。为了一款至少一年以后才能定型的车,已经有接近50万人交付了订金。

    以上都是历史消息,现在让我们谈谈新闻。先是一条不那么新的——十月底,特斯拉公布了今年第三季度财报,盈利2200万美元。这是特斯拉三年12个季度以来首次盈利(我都快看哭了),而且随着特斯拉汽车产销量的不断增加,这个数字还将不断扩大。我们不禁猜想,莫非电动汽车的拐点到了?春天要来了?


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    然后是洛杉矶车展,捷豹带来了一辆概念车——I-Pace。继F-Pace之后,本以为会来一辆E-Pace,没想到来了辆电动车。复习一下技术参数:车长4.68米,前后双电机四驱,400马力,700牛•米,百公里加速4秒,风阻系数0.29,90千瓦时电池容量,续航里程354公里(EPA测试标准)。


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    我们来总结一下,拿I-Pace和Model X P90D做对比,I Pace尺寸更小,动力更弱,而且同样电池容量下续航里程还更低。好吧,抛开价格谈性能都是耍流氓,如果I-Pace和F-Pace的价格相当的话,也不是不能接受,但这个可能性并不大。更何况Model X已经上市,而I-Pace还要等到2018年。


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    捷豹I-Pace剩下的优势大概只剩下设计,以及丰富的造豪华车经验。I-Pace的外观设计确实不错,很动感很犀利,但你是电动车欸,前面那么大的进气口是闹哪样啦。0.29Cd的风阻系数对于一辆SUV来说挺不错,但对于一辆电动SUV来说就不合格(Model X是0.24),而且车内空间也显然做出了牺牲。


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    如果说捷豹想打造出目前世界上最豪华的电动SUV,我相信它能做到,但买电动车的人真的指望着享受传统意义上的豪华吗?如果这次洛杉矶车展上I-Pace是量产车正式发布,或者直接上市销售,还是会有不少注重品牌的人投以橄榄枝。毕竟现在市面上的纯电SUV太少了(别提那些套壳的货色),i3太小,Model X太贵,I-Pace也许是个居中的选择。如果进口到中国,由于电动车关税很低,价格应该也有一些吸引力。但是一年以后,真的就时过境迁了,不说别的,蔚来汽车的纯电SUV应该就该发布了。


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    和某些企业相比,蔚来汽车的PPT做得并不好,但昨晚NIO ep9的亮相已经足以让大部分质疑者闭上嘴巴。不服咱跑个圈?纽北7分05秒,比什么功率扭矩百公里加速更能问题。虽然它只有6辆,虽然每辆的造价超过百万美元,但它向我们证明了,蔚来汽车拥有极其先进的“三电”技术,拿来造家用车毫无压力。从发布会视频可以看到,ep9的电池位于车身两侧,可快速拆卸。426公里的续航里程,充满电只需45分钟。蔚来汽车会采取怎样的充电方案一直是个秘密,对媒体说反正很特别很高效就是了,不知道和ep9会有多少类似?


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    明年,蔚来汽车将与江淮汽车合作,打造一款电动SUV,预计售价20万元起。和特斯拉的策略类似,蔚来汽车也是从高端市场入手,然后打入普通家用市场。当一家车企刚刚创立,缺乏知名度和品牌认可的时候,这条路几乎是最快的选择。它们需要的是一鸣惊人,没有时间去步步为营。


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    我深深地感受到我们正处在汽车发展的转折点上,大量的新品牌诞生,大量高管的人事变动,大量技术的革新。我们知道黑盒子的入口是内燃机汽车,出口是电动汽车,但不知道黑盒子里会发生什么。老牌的车企虽然拥有庞大的资金和技术储备,但转型依然是缓慢而痛苦的,反而不如一些新兴企业动作迅猛,思路和策略也要慢上半拍。

    有人造电动车是受法规所迫,有人是为了改变世界,当然,也有人是为了骗补贴,不同的出发点造出的车自然也是不同的。现在还不是入手电动车的好时机,且看那五年十年后,百花争艳时,谁在峰顶,谁又摔死在了山脚下?

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