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盘点近两年来的新创汽车品牌,互联网造车篇(上)

资本游戏场,互联造车忙

ams车评 编辑:陆思灏 类型:新车 2016-12-18 12:54
  近来看汽车行业的新闻,总有种感觉,好像中国自主品牌的又一个黄金十年来到了。当时也是如此,层出不穷的新品牌纷纷涌入汽车行业。当然,结果各位看官也都知道了,那么这一波风潮的结果又会如何呢?是重蹈覆辙,还是能够适应这个完全不同的市场环境,拭目以待。不过在此之前,让我们来盘点一下最近一段时间出现的新面孔。
盘点近两年来的新创汽车品牌,互联网造车篇(上)
  

    总体上,现在的新品牌基本上可以分为三个方向,同时也代表着中国自主品牌的主攻方向:1.新能源,特别是纯电动,更确切的说法是互联网汽车,因为这种新品牌往往与互联网造车联系在一起。2.入门级SUV市场,近期体量大增的一个市场,入门门槛较低,主要入局者为原商用车企。3.向高端发展,代表着自主品牌的梦想,展现这个市场的新兴原因很多,让我们一个个说来。


方兴未艾,前途未卜的互联网造车


    这类新品牌基本由科技公司牵头,由于这些互联网科技巨头并没有传统的乘用车生产资质,而乘用车生产牌照实在难得,所以它们打起了国家新政策,新能源专属生产资质的主意。不仅如此传统能源的技术门槛不是一般的高,国际上大车企积累的优势十分巨大发展,而新能源对于所有人都是一个相对公平的起跑线,就连政府也承认中国汽车行业只能够弯道超车。况且内燃机技术的发展已经达到一定瓶颈,付出与产出可能不成比例,所以互联网造车的选择一般是新能源车,插电仍然绕不开发动机,燃料电池技术不成熟,所以选择只能是纯电动车了。


    或许由于造车经验的欠缺,他们的车型并不是最为优秀的,但是他们却是饼画的最好的,最贴近了解用户需求的,也是最紧追甚至引领时代脉络的,可能这些车企中90%会在中途倒下,可能许多沦为资本的游戏,但变革也许就由他们引领。


蔚来


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    第一个就来说说最近最火的一个新品牌,蔚来汽车,它在伦敦推出的EP9号称全球最快的电动车,并给出了纽北7分05秒的圈速吸引了全世界的目光。乍看之下这个成绩相当不错,只是网上对其的评价针尖对麦芒。着实是被各个不靠谱的造车PPT吓怕了。


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    所以这边也不能打包票,李斌自己都承认即使已经推出了EP9,蔚来成功的几率也仅为51%。毕竟EP9离量产车还很远,根本就是一款造了6台的赛车。不过从参赛Formula E,接着又是与江淮合作,到在南京建“三电”工厂,一副要切切实实造车的模样。还有易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊为其站台。一方面有了这些大佬,增加了不少信心,但也正是因为这些大佬,希望蔚来的未来不要变成资本的游戏场。


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车和家


    提到蔚来,就不能忽略车和家,那是李想牵头的一家新生代车企。与仿照特斯拉模式,从高端到普及的路线不同,李想“从第一天就没想过什么挑战特斯拉,也没有资格挑战任何汽车巨头,我们只想把自己心里的那些小而美的智能电动车实现。”车和家计划推出一款小而美的SEV,一款大而强的SUV,分别解决30公里城市中心区域短途代步和600公里长途出行用途。但是车和家并不仅仅是一家车企,它卖的是新一代的出行理念,不论李想一个车位停4辆SEV以及不用充电桩充电的理想是否实现,仅从这一点说,车和家更像一家互联网企业。


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小鹏


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    如果说蔚来奉行低调研发的原则,却行高调之事的话,小鹏汽车应该是绝对的低调了,早先采用雷克萨斯NX车体的骡子车(mule car)就没有引起太大的波澜,而之后直到原型车上路小鹏都没有开发布会。但是,我对于小鹏的认可度却是最高的,或许与他的创始人夏珩是来自清华的车辆工程系的80后有关。


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    但更多的因为我见过实车,也见过它的各种功能,比起蔚来仅有6辆的顶级超跑,或者车和家还在图纸上的新车,小鹏尽管没有那么强大的性能,没有提出特别新颖的出行理论(有提出过共享出行理念),但是它却实实在在地能够下地行驶。自动泊车,车顶摄像头等高科技、互联网功能也都在我眼前实现。要说在这些威风堂堂的互联网造车集团中,闷声不响的小鹏更加接近我们的生活,也更接近成功。


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游侠


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    要说PPT造车的说法是由哪家引发的,想必游侠逃不脱。游侠就像昙花一般,突然之间吸引了行业的目光,然后彗星般陨落。也许因为当时的鼓吹被啪啪打脸,所以现在媒体对于所有这类厂商都持了保守态度。尽管现在游侠仍然还活着,仍然在进行量产车型的研究开发工作,但是还没有完成电动车最重要的三电(电机、电池、电控)系统(按照游侠的时间表,这些开发应该在今年底前完成)的游侠仍然还只能在PPT上驰骋。原本的最早现在却已经落后了。不过新的消息显示,游侠X已经开始小批量试制了?Anyway,等我见到之后再评论(摊手)。


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前途


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    相对来说比较靠谱的一家厂商,由长城华冠全资控股。前途是第三家拿到新能源专属生产资质的厂商,这意味着前途的研发、工艺、资质、生产能力等基本能力已经获得了认证。前途汽车的生产基地已于2016年2月在苏州高新区奠基,一期投资逾20亿元人民币,先期计划产能5万辆。长城华冠此前的主营业务是设计和研发,为车企提供汽车整车设计开发和服务。2015年2月成立全资子公司前途汽车,开始将业务拓展至纯电动汽车整车设计、制造、销售方向以及汽车改装服务等。


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    前途的路线和蔚来一样,同样是打造高端再逐步向下发展,K50的亮相比EP9还要更早一点。408马力的双电机四驱系统,600牛米,4.6秒的百公里加速和300公里的续航里程,尽管和EP9有点差距,但和特斯拉Model S 60D还是能够一比的。况且,K50虽然数量同样稀少,至少是一辆完全可以量产的车,比起只有6辆的EP9,如果你有足够的经济实力和喜爱的话,完全可以拥有一辆,预计售价50-70万元。


    这个价格对于大多数人而言还是显得太贵了,所以,在前途的计划中,A00级别的小型电动车才是未来的重点,K50,就是个非常重要的面子工程。


乐视/法拉第未来


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    让PPT造车的概念进一步火起来的应该是乐视了。我一直认为,互联网造车最不缺的就是资本(钱),但乐视却让人大开眼界。法拉第未来工厂停工,被质疑“庞氏骗局”等等。摊子铺太大,生态圈很美好,贾跃亭很有想法,也很有能力,不然也来不来同学的6亿美元融资,但现实仍然很骨感。乐视和蔚来的计划相似,首款车型都是顶级的电动超跑,尽管说在初期品牌力较弱,无法通过提振销量来摊薄研发成本时,通过高端产品打响名号,获取更多投资,乃至赚取丰厚利润的策略非常正确,特斯拉也是如此发展过来的,但PPT造车始终难以得到认可,尽快拿出量产车型才是正道。


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(未完待续)

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