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盘点近两年来的新创汽车品牌,互联网造车篇(下)

吾等若是燕雀,尔为鸿鹄否?

ams车评 编辑:陆思灏 类型:新车 2016-12-18 12:54
  上篇我们说到了许多在最近名声赫赫的新品牌,但他们并不是这个新兴行业的全部,还有更多的品牌尽管名声上还没有上述品牌那么响亮,但他们也怀揣着或靠谱或宏伟的梦想正在努力耕耘。俗话说燕雀安知鸿鹄之志,如果这些新品牌真的能够脚踏实地的实现他们的鸿鹄之志,我做一回燕雀又何妨。
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大众与江淮的合作品牌


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    这两家不算互联网造车,严格来说并不能够被列入盘点,只不过造的也是纯电动车,而且关注度非常高,所以就破例介绍一下。


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    两家的合资厂将合作生产MEB平台的电动车型。大众会主动寻求与江淮合作一方面与大众的战略规划有关,另一方面或许与政府将推行碳交易制度有关,达不到燃油经济性标准的车企不得生产或进口油耗高于百公里5升的车型,而按照政策以全电动模式行驶50公里以上的电动车、燃料电池车和插电式混动车的油耗为0,为了那些代表品牌形象的车型能够继续生产,生产电动车必不可少。至今为止,更进一步的消息尚未明确,我不担心大众和江淮的技术实力,也对他们之间的利益分配不感兴趣,只是很关心,未来的合资厂会挂VW标吗,毕竟这是“三胎”了?


风翔


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    对比上文那些互联网造车,风翔的起步很早,但是起点较低,母公司卡妙思为一家汽车改装产商,和互联网的联系不算非常紧密,也没有提出什么新颖的理念,目标是开发出一款媲美特斯拉性能的超跑。风翔的团队由一群爱好者组成,但是就是这样一家草根的车企,早在今年三月份的时候已经造出实车测试了。


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    只是,风翔离量产同样还很远。由于草根,他们有热情、有梦想,但由于草根,他们缺少资源、缺少经验、缺少渠道。电池电机电控完全靠自行摸索,看车辆的内饰就知道,尽管这对于其他资金雄厚的车企来说都不是一件难事,并没有太多技术含量,但对于曾经只是改装厂的他们仍然是个大问题。对于风翔,我欣赏他们的热情与努力,但是并不看好他们的未来,就算他们可能是最脚踏实地的,但造车的并不是努力就行。在这种时候,能够被资本玩弄或许就不是一件坏事了。


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泰克鲁斯•腾风


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    日内瓦车展之后几乎毫无消息,但是当时的震惊仍然留在心怀,再一起来回顾一下,最大功率1044马力,这没什么,最大扭矩8640牛•米!你没有看错,我没有多打一个“0”,就是这么恐怖。百公里加速2.5秒,最高时速350公里/小时。续航里程2000公里!没错,这里也没有多一个“0”。


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    为什么这么牛!因为人家的爸爸至钥腾风是一家有军工航天背景的企业,也难怪泰克鲁斯•腾风的车型用的专利技术TREV,属于增程式电动车的一种,采用了小型化的涡轮轴发动机(燃气轮机的一种,直升机用这种发动机)作为发电机,转速最高96000rpm(同样没有多一个“0”)热效率达到了80%,远远高于内燃机40%不到的效率,车辆本身由6台电动机驱动。80升的油箱和20千瓦时的电池组可以提供超过2000公里的续航里程。


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    今年2月份,试制车在英国银石赛道上试车,随后参展日内瓦车展,4月传出其要在欧洲寻址建厂。然后最近的消息是量产版的GT96超跑将于明年3月亮相。真的假不了假的真不了,反正我是很期待2017年3月。


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威马


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    从听到威马的英文名的时候,我贫瘠的德语基础就在告诉我,沈晖的心很大,Welt,德语中代表“世界”,而meister则是“冠军/大师”,人家大众都只是“人民汽车”,宝马更土“巴伐利亚发动机制造厂”,威马上来就大气磅礴取名世界冠军。确实,沈晖帮助吉利蛇吞象,收购沃尔沃的创举足以证明其能力。不过威马的资本,技术绝不是业内最雄厚的,起步也不算最早,结果究竟如何?一期固定资产投资67亿元人民币能带来什么?就看2018年威马第一个整车平台的首款产品能不能在2018年准时下线。


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汉能


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    好了,最不靠谱的来了,太阳能汽车的概念诞生并不晚,但是由于实用性,发电转换率实在太差,以及为了增大光照面积减小车重而变得奇形怪状的外形,太阳能汽车并没有迎来蓬勃发展。汉能的砷化镓太阳能电池技术确实非常先进,但是离应用到汽车上还有许多路要走。


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    汉能称:太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置,在标准阳光照射下,每天晒5-6小时,可发电8-10度,驱动汽车续航80公里左右。前半句我不懂,不予置评,但是后半句,10度电能够行驶多远,参考特斯拉Model S 60的续航里程为400公里,电池容量为60千瓦时,每千瓦行驶6.67公里,而随着电池容量增大,车重增大,每千瓦续航里程也在降低。


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    对此,汉能的解决方案是车辆的轻量化,力求将汽车做到1吨乃至更轻,呵呵,传统车企用了新平台给车辆减重50千克都要发个新闻稿炫耀一翻,你一下子减重500千克。这边再给一个例子,在传统车企中,路特斯对于轻量化的追求是最为苛刻的,Elise车重924千克,但是它只有不到4米长,1.1米高啊,汉能你的车为了要有充足的车顶面积都快6米长了啊。而且,Elise除了能动,其他的什么都没有啊,日常用车绝对不会有人选这种。


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    就算能够达到汉能宣称的里程,但是仍然会造成不小的里程焦虑。汉能给出的解释是:汉能太阳能汽车同样也安装了常规锂蓄电池,也能用充电桩充电。当天气、使用环境不能满足太阳能发电需求及太阳能发的电用完时,仍然可以利用充电桩充电。这边假定汉能搭载的电池为30千瓦时容量,那么光电池就要近300千克重,在电池储存技术没有大幅发展之前,电动车的减重路程任用而道远。


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    汉能的想法很好,但是比起其他车企,太阳能汽车需要攻克的技术壁垒更加坚固,需要投入的时间资金更多,至少在近期是不可能有真正商用价值的量产车,但如果汉能能够耐住性子,认真研发,10年后还能够看到汉能的身影,那么质疑就会少许多。


奇点


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    奇点汽车时智车优行旗下的品牌,而智车优行则是前360副总裁沈海寅的创业项目。奇点汽车强调人工智能,将汽车描绘为轮式机器人,同样是代工形式的轻资产,走的路线与车和家强调用户体验并不相同。这可能与沈海寅本身IT出身有关,更进一步的是奇点的三电系统并非自行研发,而是基于日本的GLM开发的电动车平台。


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    奇点已经推出了两款SUV概念车,一辆造型激进,另一辆保守,目前还没有决定究竟量产哪一种。奇点同样对标特斯拉,但是由于是SUV,所以并没有在性能上落太多笔墨,而是在自动驾驶等人机科技方面下了许多功夫。奇点获得了由安徽铜陵市政府投资的6亿美元,条件是奇点汽车落户铜陵,并修建智能新能源汽车产业园。该园预计总投资80亿元,年产能达20万辆。


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    不知不觉,已经有这么多新兴的互联网造车企业。如果放开一些标准,还有比如第二张新能源拍照获得者长江EV和第五张新能源牌照的获得者江苏敏安汽车以及零部件供应商造车的万向集团、NEVS等。长江EV的母公司五龙电动车集团是以生产新能源商用车为主,江苏敏安则是初创企业,相对于高调的互联网车企,他们表现低调,关注度不高。两家均主攻入门级的电动车市场。只不过比起这两家默默无闻却获得资质的小厂,上边某些没有资质的车企更应该做一些除了画饼之外的实事。


(未完待续)
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