ams车评网
车评首页 > 资讯 > 新闻 > 导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

详细科普CAFC规则

ams车评 编辑:魏少辰 类型:新闻 2017-04-28 13:59
  这两天网上流传着一条信息,让很多丰田粉而和斯巴鲁粉儿茶饭不思,寝食难安——86和BRZ要在国内停止售卖了!同时,马自达粉最近却欢腾了,因为MX-5终于能引入国内销售啦(注:硬顶版)。但你有想过这两个悲喜交集事件背后的原因吗,今天ams就给大家科普一下。
导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它
  

    关于丰田和斯巴鲁将停止在国内销售86及BRZ车型的消息,我们在第一时间向上海的丰田及斯巴鲁经销商查证此事,并得到一个好消息和一个坏消息,你们想先听哪个? 

导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

 

    好吧,坏消息是:网上流传的消息是真的——目前经销商门店库存车数量极少,而且下个月起斯巴鲁停止接受BRZ车型的订单,然而丰田估计得到6月下旬才停止接受86车型的订单。莫慌,好消息是:未来还可以通过平行进口的方式买到这它们。 

导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

 

    非马自达粉儿们,你们有注意到之前MX-5在国内是没有官方销售的吗?然而随着MX-5 RF硬顶敞篷版在上海车展发布之后,它将会通过一汽马自达销售有限公司正式进入国内销售。这真是一家欢喜一家忧啊,如果要纠其背后的原因,那就得从CAFC说起了。 

导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

 

    最初这项法律法规是由美国政府于1975年制定的,有趣的是他们称此政策为“咖啡”,即CAFE (Corporate Average Fuel Economy)。当年世界第一次石油危机刚刚结束,海湾国家限制石油出口,油价持续高涨。而美国作为世界第一石油消费国,同时又得考虑战争燃油储备,于是为了减少对石油的消费,国会通过CAFE法案,并于1978年正式实施。

  

    中国政府曾在2011年12月30日发布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,虽然出台了关于燃油经济性的标准,但具体的管理办法却一直处于起草状态中,对未达标企业的惩罚措施也尚不清晰,所以大部分车企也没太在意这项标准。后来,规则和管理制度相对完善的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》于2013年3月14日发布,并于当年5月1日起正式实施。

 

导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

 

    政策最新规定,2020年开始,我国企业平均油耗的数值要降到5升以下,不然就要对车企进行重罚:包括公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等。那什么是企业平均燃油消耗值?理论上讲,将某车企每个车型对应的油耗与其产量求积后相加,再除以所有车型的产量,即得到理论CAFC。比如某车企只生产A、B、C这3款车,A的油耗为8.2,生产1000辆;B的油耗为7.6,生产1500辆;C的油耗为6.4,生产2000辆(油耗单位:升每百公里),那么这个企业的理论CAFC为:(8.2*1000+7.6*1500+6.4*2000)/(1000+1500+2000)=7.2。

 

导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

 

    但是实际计算CAFC时并不是这么简单粗暴,而是要考虑每个车型的优惠政策,比如说纯电动车油耗为零,但是计算产量时却可以一台当五台来算。同样举刚才的例子,假设该车企生产的D车型为纯电动车,油耗为零,产量仅200辆,那么这个企业实际CAFC为:(8.2*1000+7.6*1500+6.4*2000+0*200)/(1000+1500+2000+200*5)=5.89。有了优惠政策之后,当然是鼓励企业多生产新能源车型。不过优惠政策将会有所调整,详细见下表: 

 

导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

 

导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

 

    值得解释下,计算CAFC时单一车型的油耗与工信部给出的油耗略有不同。区别在于:目前国五指标下,工信部油耗测试采用欧洲NEDC的第二阶段标准方法,而CAFC使用的油耗值则来自全球统一的轻型车排放测试工况WLTC。这好比两个最权威的老司机,由于驾驶习惯不同、经常跑的路况也不同,因此同一辆车他俩能开出不同的油耗,这俩油耗以谁为准,那就得看具体要求了。

 

导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

 

    敲黑板划重点,为什么丰田86和斯巴鲁BRZ停售?一方面原因是他们的产量太低,虽然在部分车迷心中这是他们的信仰,但毕竟它们还是太小众,同时它们的油耗偏高,工信部给出的油耗是8.2升每百公里。所以它们的存在无疑对整个企业的CAFC拖了后腿。

 

导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

 

    另一方面原因,是和马自达MX-5加了硬顶就能引入国内一样,出自《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》政策内单一车型油耗限制的规定。简单来说,某一款车型,它的整备质量是多少,决定了它的最大油耗限值是多少。举个例子,2014年发布的GB19578-2014标准规定,整备质量在1090至1205千克之间且五座以下的车型,最高油耗不得超过6.5升每百公里。按这规定,丰田86的整备质量为1245千克,油耗8.2升每百公里,显然是超出了该规定,但该法规是在86上市之后两年才发布的,于是86的停售缓冲了两年。

 

导致丰田86和斯巴鲁BRZ停售的真凶竟然是它

 

    同理,之前第三代2.0升自然吸气的软顶MX-5的整备质量是1176千克,油耗为8.2升每百公里,也超出了单一车型油耗限定值,所以被毙掉也是情理之中的事。但是最新第四代MX-5由于加入了硬顶敞篷,整备质量增加了40千克,使它迈入下一个质量区间,同时由于1.5升自然吸气发动机的应用,油耗也满足规定要求,于是就可以顺理成章的通过一汽马自达销售有限公司进行销售了。

 

    注意,单一车型油耗限定是和CAFC同时存在的,两者都必须满足才可以合法的在中国销售。所以刚刚跳过上面冗长解释的ams车友们,在这里我给大家做个总结。MX-5之前不能上市是因为车重小,油耗高,不符合单一车型油耗限定标准;而现在丰田86和斯巴鲁BRZ停售一是因为拖了整个车企CAFC的后退,二是其也超出了单一车型油耗限定的标准。

 

ams车评
编辑:魏少辰
0
0
13
京ICP备:05067646  |  京公网安备:1101055366  |  Copyright© 2005-2016  |  www.cheping.com.cn,All Rights Reserved  ams车评网  版权所有

×
登陆    未注册账号,请 注册

用户名/手机号

密码

 下次自动登录