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来,众泰开始划重点了!

保时捷全新Cayenne发布

ams车评 编辑:陈宇珣 类型:新车 2017-08-30 10:52
  人们常说,保时捷的设计师是全世界最懒的,但工程师并不偷懒。全新Cayenne出炉了,虽然外观却没有大幅变化,但内部做了很大改动。下面,大家跟着ams来看下吧!
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    即使如导语所说,第一眼看全新Cayenne,感觉造型没什么变化,但依然属于全新开发。比如,前脸更“楔形”了,活像一鲨鱼头,攻击性十足。

 

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    透过中网能看到里面有一组可变叶片,可根据发动机温度自动调节开度。事实上,“主动进气格栅”在第二代卡宴上就配备,但这是经过优化的版本。

 

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    全新LED灯组也更加炫酷,其中顶配版的有84颗可单独开闭的LED灯珠,在夜晚行车有更高的安全性和照射范围。

 

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    尾灯样式基本上是复制全新Panamera的,但细节略有不同。如果您仔细观察,会发现中间的“PORSCHE”字样是置于内部的三维立体样式,而非Panamera的外凸浮雕处理。这种手法,在保时捷车系中首次应用。

 

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◆变长了,但更矮了

 

    我们知道,全新Q7和宾利Bentayga共用平台后,两者的轴距都达到3米上下。但全新卡宴还继续老样子,轴距没变,仍为2895毫米,所以我们在导语里一直强调“改动”两字。

 

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从侧面看,从B柱之后会发现比第二代车型更修长 

 

    车身尺寸和比例有所变化,新车比老款长了63毫米、宽了44毫米、矮了9毫米,看上去更有蓄势待发的动感。

 

    车身加长的部分,一是为车头增加行人保护的设计,二是用来扩充后备厢容积——共770升,较老款增加了100升

 

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    轮圈尺寸从最基础的18寸增加到19寸,而且可以选装21寸,但后者对于经常跑烂路的土豪们,还是算了吧。此外,全新Cayenne采用前窄后宽的轮胎搭配,更有跑车范儿。

 

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    底盘采用全新的设计,液压避震器被电控形式取代,但需要48伏大功率电气系统实现。此外,用户可选装三腔空气悬挂和防倾翻系统。最后,新车首次配备后桥智能转向系统,提升了操控性。

 

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    在轻量化方面,全新Cayenne没有早前外界预测的削减100公斤那么明显,仅减了55公斤,相当于从老款的2040公斤降至1985公斤。

 

◆Panamera般的内饰

 

    当全新Panamera亮相的时候,我们惊叹于它那前卫、简洁的内饰。但全新Cayenne问世后,这种新鲜感下降了一大半。

 

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    它不仅将12.3英寸中控大屏照搬过来,而且操控面板还是那副容易留下指纹的“电磁炉板”,为此全新Cayenne同样提供一块擦拭小抹布。

 

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    不过,老款Cayenne的一些传统细节还是被保留下来,比如更大的门内拉手、中控面板下方两个扶手等,目的是让大家看到内饰图片不至于错认为Panamera。

 

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    仪表盘除了中间的转速表,两侧全是7寸的数字屏幕。机械转速表是向传统致敬,而数字屏则为了方便驾驶员,各种信息都能显示,比如可一边瞄夜视系统一边看导航,两不误。

 

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    配置上最重要的变化,除了上面提到的夜视系统(热成像技术),还有变道辅助、交通标志识别系统、拥堵辅助系统、360度全景泊车系统、远程控制系统

 

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    买家还可选装Sport Chrono组件,内含PSM运动模式,让Cayenne驾驶起来更爽!

 

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    车内空间没有特别可圈可点,但后排座椅可前后滑动,而且能分三段收折。

 

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◆初期只有“六缸机”

 

    昨晚在斯图加特发布会上首发的Cayenne,只有六缸动力、两款车款可选。它们分别是:

 

一、Cayenne:搭载3.0升6缸涡轮增压发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450牛·米,百公里加速时间仅为6.2秒(安装Sport Chrono组件后缩短至5.9秒),比老款提升了0.7秒。极速控制在245公里每小时,官方百公里油耗在9-9.2升之间;

 

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二、Cayenne S:搭载2.9升6缸涡轮增压发动机,最大功率440马力,峰值扭矩520牛·米,百公里加速时间仅为5.2秒(安装Sport Chrono组件后缩短至4.9秒),比老款的3.6T快了0.3秒。极速控制在265公里每小时,官方百公里油耗介于9.2-9.4升;

 

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    以上两款动力皆匹配跟ZF共同研发的8挡自动变速箱,原则上会比老款的爱信变速箱更平顺,不过驾驶感受待我们借到试驾车再评论。作为一款豪华SUV,Cayenne理所当然配备四驱系统,后者能将动力100%传递给前轴或后轴。如果你想要动力更强的车型,那只能等到今年法兰克福车展上首发Cayenne Turbo了。

 

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    这里最值得一提的是刹车系统,众所周知,保时捷的刹车性能是业界数一数二的。而全新Cayenne配备了一种称为“Porsche Surface Coated Brake”(表面镀层制动系统)的技术,简称为“PSCB”。

 

    PSCB在铸铁刹车盘上涂了一层碳化钨,能够增大摩擦力,减少磨损和制动器积尘。这套系统被赋予独特的视觉效果,采用白色卡钳(保时捷之前只有黑色、红色、黄色卡钳)。不过,PSCB必须搭配20寸以上的轮圈。当然,用户还可选装更高级的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)。

 

◆价格——Cayenne S有望便宜十多万

 

    全新Cayenne的售价为7.4828万欧元起,而Cayenne S为9.1964万欧元起,目前在德国已经开卖。

 

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    至于国内售价,Cayenne可能为85万元起。而Cayenne S因为排量比老款的3.6升低,所以税费会下降。参考全新Cayenne S在德国仅比全新Panamera贵了1309欧元,后者在国内售108.8万元,所以我们可推测全新Cayenne S的国内售价可能介于118-120万之间,这样一来,它就比老款的便宜十几万,心动吗?

卡宴
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