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2017兰博基尼Esperienza驾驶体验活动登陆浙江国际赛车场

Huracán Performante首度在中国展开动态试驾

ams车评 编辑:张默涵 类型:新闻 2017-09-19 17:56
  2017年9月17日,兰博基尼Esperienza驾驶体验活动震撼登陆中国浙江国际赛车场。全新Huracán Performante首度在中国开展动态试驾,Aventador S再度上演极速飞驰,V12和V10自然吸气式发动机的美妙声浪轰鸣于秋意初凉的碧空之下。全面专业的课程设置和奢享的意式美食完美呈现一场极致驾驶盛宴,令参与者近距离体验兰博基尼跑车激情澎湃的驾驶乐趣。
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2017兰博基尼Esperienza驾驶体验活动登陆浙江国际赛车场


    “Huracán Performante传承了兰博基尼强大的运动基因,完美呈现了V10量产车的极致性能,堪称兰博基尼技术创新的集大成者。”兰博基尼汽车中国大陆、香港及澳门地区总经理Francesco Scardaoni先生表示,“兰博基尼致力于为中国市场提供超出消费者极高期待的卓越产品、尊享服务和品牌体验,而兰博基尼Esperienza驾驶体验活动,正是一个为客户提供最为专属、纯粹意式赛道体验的平台,拉近品牌与消费者间的距离,让他们在这个过程中感受到自己作为兰博基尼大家庭一员的归属感。”


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    浙江国际赛车场全长3.20公里,拥有16个不同速度和半径的弯角,赛道随山势起伏,极具挑战性。来自全国的尊贵客户和媒体在兰博基尼专业教练团队的培训和指导下纵情驾驭Huracán Performante和Aventador S,深度体验兰博基尼以前沿科技和精湛造车工艺倾力打造的两款全新产品,尽享驰骋赛道的乐趣。


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    Huracán Performante重新定义了超级跑车的概念,并将性能等级提升到了前所未有的高度。这款兰博基尼的全新力作堪称“炽烈科技”集合体:创新的轻量化技术、主动空气动力学系统(ALA)、重新设计的底盘、全轮驱动系统,以及更强劲的V10发动机和7速双离合变速器LDF。作为兰博基尼卓越的创新成果之一,Huracán Performante在德国纽博格林北环赛道以6分52.01秒的成绩刷新了量产车圈速纪录,将终极赛道表现与非凡公路动态驾驶体验完美融合。

 

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    Aventador S为超级豪华跑车树立了全新标杆,继承了Aventador家族极具辨识度的设计基因,并优化升级了空气动力学效率。Aventador S搭载新一代V12自然吸气发动机,最大马力可达740匹,从静止到100公里/小时加速仅需2.9秒,最高车速可达350公里/小时。

 

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    兰博基尼Esperienza驾驶体验活动专为意欲探索兰博基尼品牌世界的忠实拥趸打造,参与者不仅可以零距离体验兰博基尼旗下超级豪华跑车杰作,更能深入领略兰博基尼“远见、前沿、纯粹”的品牌精髓,品味意式生活方式的卓然魅力。

 

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    自兰博基尼于1963年成立以来,就一直选用倍耐力作为官方唯一轮胎供应商。此次兰博基尼Esperienza驾驶体验活动中,倍耐力也提供了大力支持,为活动的安全进行保驾护航。


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    试驾前一天下午兰博基尼官方对兰博基尼汽车中国大陆、香港及澳门地区总经理Francesco Scardaoni先生进行了专访,并提出了以下问题。


2017兰博基尼Esperienza驾驶体验活动登陆浙江国际赛车场


    1. 请问兰博基尼在中国最畅销的车型是哪一款?您对于兰博基尼今年在中国市场的表现有着怎样的预期?


    · 现在中国市场上销量最好的是Huracán车型,尤其是Huracán后驱版车型。后轮驱动的兰博基尼车型很适合中国城市交通的这种经常拥堵的路况,因为它的操控更轻松,在时好时坏的交通状况下,驾驶体验会更好。


    · 对于中国市场,我们有着非常乐观的预期。过去几年,在中国,超跑这一细分市场一直呈现下降的趋势,但是兰博基尼却逆势而上,实现了销售额的逐年增长,这就意味着我们在中国超跑市场的份额在稳步提升。今年上半年,兰博基尼在中国的市场表现也好于去年同期。


    · 令业绩提升的原因是多方面的。产品方面,我们推出了卓越的Huracán和Aventador S系列 ,为用户提供尊享服务;此外,兰博基尼还打造了全方位的品牌活动。


    · 未来,我们的超级SUV Urus也会尽快引入中国市场,所以我们的预期会更加的乐观。

 

    2. Urus已经确定将在今年12月4日全球首发,那么引入中国有具体的时间吗?预计中国市场会在Urus全球市场中占到什么样的地位?


    · Urus将于今年12月4日在兰博基尼总部意大利圣亚加塔·波隆尼全球首发。


    · 全球首发活动后,我们会将车运到中国,并将从2018年1月开始,在北京、上海、广州等地举办5-6次中国首发前的预热活动,让中国消费者能尽早接触到这款车,并能够提前下单。因为我们预计这款车一旦真正进入中国市场,订单可能会蜂拥而至,这有可能会让车主等很长时间,所以我们尽可能为车主提供尽早下单的机会,这样的话可以早一点拿到自己心爱的车。


    · 中国市场是兰博基尼全球主要市场之一,具有重要战略意义,我们预期,Urus的全球三分之一的产能将由中国市场来消化。

 

    3. 据报道,兰博基尼在国外为即将面世的SUV新建了很多标准的4S店,在中国有没有类似的举措?另外,在兰博基尼中国的客户群中,年轻人的占比是怎样的?


    · Urus确实是一款重新定义的车型。对于兰博基尼而言,我们因它而有了更大的工厂和更多的员工;对于整个汽车市场而言,它将重新定义SUV以及超级SUV这个细分市场。


    · 这款车型也将为兰博基尼在经销商分布和市场格局方面带来新的变化。我们现在正在扩展经销商渠道,希望首先覆盖中国的一些主要城市。我们会依照一线、二线、三线城市的顺序来开展工作,但也会做更大范围的扩张。中国十大城市的人口总量只占到了全国人口的37%。换言之,中国人口的分散性是非常强的。所以要满足这样一个幅员辽阔的国家的不同地区的市场需求,确实是有一定难度。我们首先会在一些消费者比较集中的城市和区域来拓展经销商,然后再逐步辐射到分散的客户。我们刚刚签订一家新的经销商,很快就要开业运营了。与全球的其他市场相同,我们会在今年和明年逐步扩张中国的经销商网络。


    · 就平均年龄而言,兰博基尼在中国的客户群体在全球范围内确实是比较年轻化的。但是中国客户的年龄结构也在发生着变化,而且变化的速度也超过了其他国家。这样的变化来自很多不同原因。首先是产品,我们有Aventador S,未来还会有Urus,这些车型的主要亮点在于日常驾驶的操控性,客户可以不再只是周末才开,平时上下班也可以驾驶这些车型。基于这种使用习惯上的变化,我们的客户群体会变得更加成熟,更多商务领域的精英和企业家会和品牌走得更近。其次是我们的品牌活动,我们开始举办更多关注企业家和商界人士的活动,这些活动为他们提供了扩展资源和人脉的机会。

 

    4. Urus未来还是沿用兰博基尼传统的大排量自然吸气发动机吗?有没有可能采用涡轮增压发动机?兰博基尼目前都是用Huracán车型参赛,那么作为旗舰车型的Aventador S会不会也加入到赛事运动中?


    · 关于发动机。我们认为一款车应该根据它的应用场景来选择其动力系统和发动机技术。对于超跑来说,我们仍然认为,以V10和V12家族为代表的自然吸气发动机技术更适合赛道的应用场景,会有更好的车身反应、更激动人心的声浪、更卓越的驾乘体验,让你的肾上腺素飙升。但是对于Urus这样的SUV来讲,因其应用场景发生了迥然变化,因此我们选择的是V8的双涡轮引擎技术,令它拥有真正的越野能力。兰博基尼一直在不断寻求创新,找到更佳解决方案;同时,我们一定会把解决方案跟车的应用场景进行最佳匹配。


    · 其实早在上世纪90年代,在V12发动机车型中,兰博基尼Murciélago和Diablo就曾参与过GT1比赛。到2011年兰博基尼Aventador车型问世的时候,我们曾计划去参加GT1赛事,后来因GT1的赛事规则发生了改变,不允许采用碳纤维单体车壳的车型参赛, Avendator才没有参赛。如今,GT1赛事已经被取消,因此就没有这样参赛的机会了。

 

    5. 既然涡轮增压发动机以后会在兰博基尼车型上见到,那么有可能会有兰博基尼车型搭载混合动力发动机吗?


    · 是的,它可以作为另一种选项,但我们不会把它作为超级跑车上的动力方案,因为在超级跑车上它的表现不是那么好,会增加车的重量。在SUV上面,我们会另外再考虑其他的方案,因为它的使用情况是不同的。

Ÿ 在超级跑车上使用的V12自然吸气发动机而带来的感受和激情是和混合动力车型完全不同的。这是我们的DNA,也是我们在超级跑车上会坚持的方向。

 

    6. 在法兰克福车展上,我们能看到,电动化已经成为未来汽车发展的明显趋势,在这种变化下,您认为超级跑车或者兰博基尼最应该坚守的元素是什么?请您介绍一下兰博基尼在中国推广赛车文化方面会有哪些举措?您认为中国消费者对兰博基尼或者超级跑车的认知产生了哪些变化?


    · 在全球汽车制造领域,电动化确实成为了一个主流的趋势,几乎所有汽车制造商都在尝试趋向电动技术。但目前电动技术还不适合超跑的需求:超跑追求的是车身轻量化,而且由于电池会产生热量,对散热技术也会带来挑战,此外,电池的续航时间也会产生问题,可能在赛道上跑几圈后电就耗尽了。因此,我们认为,电力驱动是个解决方案,但目前它的技术还不够成熟,不适合超跑的需求。


    · 电动技术和混合动力之所以成为一种趋势,无疑与环保密切相关,因为它们能够减少油耗和排放。兰博基尼暂时不用这样的技术,并不代表我们不关注环保,我们仍然心系环境。我们在设计产品的时候会通过各种解决方案来减少油耗和排放。比如,我们引入了即时启停功能。我们的技术可以根据需求开启气缸,例如在匀速行驶的情况下只选择开启五或六个气缸,从而减少油耗。我们在使用新材料减轻车身重量方面也做了很多努力,大量使用了碳纤维材料,从而大大减轻了车身重量,提升燃油经济性、减少二氧化碳排放。我们始终在尽力尝试符合全球各地的环保要求。


    · 关于赛车文化在中国的推广,兰博基尼下了很多工夫。我们把Super Trofeo超级挑战赛带到了中国,每年举办一次,最开始采用Gallardo车型,现在我们采用新开发的Huracán车型。在中国,兰博基尼有关赛车比赛和培训的活动有着持续的进展,包括像今天的Esperianza驾驶体验活动,还有驾驶学院。这些活动能够让中国的车手和爱好者受到更好的训练,让他们的驾驶更快、更安全。我们通过这些活动确实推动了中国的赛车文化,同时也还在继续努力,致力于中国赛车文化的推广。几年前,只有1-2个中国车队参与Super Trofeo超级挑战赛,经过我们的推广和培训,如今参加这项比赛的中国车队和车手已经越来越多了。我们还有一个青年车手驾驶培训项目,让更多年轻人有机会接受我们的培训,从而提升驾驶能力,并有机会参与一些国际性的赛事,比如GT3,跟国际一流的车手进行交流和对抗。

 

    7. 大家都认为兰博基尼的策略是主打两款车型,既然即将推出Urus,未来会不会考虑推出更多的车型?比如说像四座的GT车型?


    · 我们是有这样的愿望的。但是现在我们会主力去做Urus的营销推广,暂时还没有余力去做第四款车型的研发。Urus大概需要3-4年才能完成整个上市的过程,完成之后,也许我们会去考虑新车型的研发和生产,但目前还没有这个打算。Urus已经给兰博基尼带来了很大变化,我们在意大利的工厂规模已经翻了一倍,增加了400人,这款车型的所有工序都会在意大利完成。对我们而言,现在要全身心投入这第三款车型的推广。

 

    8. 基于您对于中国市场的了解,您觉得中国市场对于四座GT车型能有多少的容纳空间?有没有兰博基尼的用户向您问及这类车型?


    · 我相信在中国市场中有四座GT车型的空间,比如,保时捷的Panamera在中国就卖得很好。


    · 当然有中国客户会对这一车型感兴趣。在2008年的巴黎车展上,兰博基尼推出了Estoque概念车,这其实就是一款四座的超豪华跑车。推出这款概念车的时候,就有很多客户在跟我们提需求。在2014年的巴黎车展上,我们又推出了Asterion概念车,也是四座的,而且还是混合动力的超豪华跑车,我们希望向世界证明,我们是有能力做混合动力的。这些概念车在推出的时候,有很多客户都有很浓厚的兴趣,很多人都提出了需求。


    未来,我们有可能会考虑去做四座GT车型,但一定会保留兰博基尼的DNA。我认为四座GT车型的市场容量还是有可持续性的,是可以继续去拓展的。当然,现在对兰博基尼而言还不是最好的时机。

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