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回归斯巴鲁精神

新一代SUBARU XV试驾体验

ams车评 编辑:张默涵 类型:新车 2017-10-13 10:14
  昨天ams发布了新一代SUBARU XV的海外试驾,有位读者评论说希望我们多一些在国内的试驾报告,这样才能更多地了解国内市售版本的特点。小编想说!咱ams要啥有啥!您要的国内新一代SUBARU XV试驾体验来了!
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车评驾驶评价★★★★

优点:工艺精良,动力输出平顺直接,操控灵活,行驶质感提升明显,安全配置丰富

缺点:外观变化不大,车内空间一般

上市时间:2017年9月

售价:20.48万~23.48万元

竞争车型:福特翼虎、丰田RAV4荣放、本田CR-V、标致4008

中国市场分析:新一代SUBARU XV虽然外观和内饰的变化并不明显,但是新型直喷发动机和变速箱提高了动力性,高水平的悬挂调校让操控和舒适性平衡,在同价位车型里具有较高的综合实力。


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水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统,这些都是保证完美驾驶感的主要元素。而此次来到杭州千岛湖试驾的新一代SUBARU XV,正是在这个逻辑下最便宜的进口车型,它比老款多了一份时尚,依托于全对称低重心结构,出色的操控品质给在场的各位媒体老师留下了难忘的驾驭感受。


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在“加长加大”成为潮流的今天,新一代SUBARU XV似乎成为了一股清流,新车与老款车身尺寸的差距仅在毫厘之间。长*宽*高分别为4480毫米*1800毫米*1615毫米,轴距为2665毫米。轴距方面相比老款车型只提升了35mm,但厂家表示通过车体结构以及座椅方面的优化,新一代SUBARU XV的的乘坐空间表现会更出色。从实际体验来看确实有一定效果,不过放眼同级别车型,只能算是常规水平。


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新一代SUBARU XV同样基于自家的翼豹打造而来,加高的底盘和黑色运动套件使它更具辨识度。六边形层叠式蜂窝状进气格栅与锋利的鹰眼前大灯连贯而融为一体,这样更加符合它跨界车的身份。18英寸五辐样式的铝合金轮毂,有辨识度的造型体现出新一代SUBARU XV的个性。在整体造型没有太大改变的情况下,细节上的优化就成了重中之重。整车线条变得更硬朗,棱角也更明显,外观也就变得更为精致。


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以黑色、灰色为主基调的内饰,搭配上亮丽橙色缝线设计,突出新一代SUBARU XV的运动个性。车内使用了大量软质材质,搭配碳纤维饰板与金属饰板的使用,使内饰的细节更为丰富,也使车内的乘坐感受更加出色。8英寸多功能触控显示屏支持Carlife功能,上方那块6.3英寸的液晶屏能够显示车辆的一些工况信息,显示效果十分细腻。仪表盘的科技感和美观度大幅提升,使驾驶者可以更直观更多元化地掌握车辆信息。新造型的三辐式方向盘集成了例如车道保持、ACC等多种功能,实用性很高。


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后排空间对于乘客的舒适性来说是毫无问题的。1220升的行李厢空间足以容纳三四个大号旅行箱。后排座椅可按比例分开放倒,座椅放倒之后能形成一个相当平坦的装载面,使得装载能力大幅提升。

 

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乍一看,这辆新一代SUBARU XV好像和老款区别不大,如果在不知情的情况下,说它是一辆中期改款车型估计也有人信。但其实对于斯巴鲁这个品牌来说,把设计研发人员比作“学究”并不为过,外观设计他们并不过分关注,他们更愿意把精力放在消费者看不到的地方,对新车进行内在修养的提升。

 

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在驱车前往酒店的路上,同行的媒体老师们充分体验到了EyeSight驾驶辅助系统所带来的便利,即便天空不作美下起了小雨,EyeSight系统依旧能及时对车辆前方出现的状况进行识别处理,确保行车的安全与稳定。这套系统集成了主动巡航控制、车道偏离提示、车辆摆动警告、前车起步提示、防碰撞主动制动系统、防碰撞主动制动辅助系统和危险回避辅助系统,解决了雷达对一些物体不能识别的问题,同时识别的区域也更为宽泛。


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在平台化逐渐成为趋势的今天,越来越多的厂商开始投入大量财力、人力来进行研发,像我们熟悉的大众MQB平台、丰田TNGA架构,都是如此。斯巴鲁通过使用全新斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM),提高了新一代SUBARU XV在行驶中驾驶者对车辆的感受,一定程度上实现了超越同级别的“动态质感”。


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这次活动提供了场地试驾与越野体验两项科目,场地试驾让我们体验到了新车在平衡性上的优越表现。接近70公里每小时的速度完成麋鹿测试,车身表现出了较为优雅的姿态,滑动出现时,电子系统会及时介入并修正行车轨迹,给在场的我们都留下了深刻地印象。最大功率156马力,最大扭矩196牛·米,尽管从参数上看较老款变化不大,尽管使用的依旧是代号为FB20的2.0L自然吸气发动机,但这台发动机新增了混合喷射系统,压缩比也得到了提升,实现了更好地缸内滚流状态。搭配优化之后可模拟7挡的CVT变速箱,带来了更高效地燃油经济性。急加速时的表现较老款要出色的多,需要超车时只需深踩油门,变速箱就能及时完成降档的动作,顺利超越前车。


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越野路段行驶时,打开X-MODE模式,我们充分体验到了新一代SUBARU XV作为一款城市SUV所表现出的从容与实力。陡坡缓降功能及时的介入,也让我们能够更加专注地去驾驶车辆。


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紧急制动时新车表现的十分出色,第一脚踩下去就给了我很大的信心。得益于SGP平台的改变,整辆车反馈给我的感觉是非常的轻盈,转向系统的力度很轻,较老款相比更利于日常的驾驶。在这条人工打造的赛道内,不论是更加机敏的油门踏板还是旷量明显减少的方向盘,都让我们感受到了斯巴鲁出色的运动基因。


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熟悉斯巴鲁的朋友们都知道,斯巴鲁是征战世界汽车拉力锦标赛(WRC)的劲旅,斯巴鲁拉力车队成立于1989年,仅在4年后的1993年便得到了首个WRC冠军。而在我们中国,也同样有这么一支队伍,斯巴鲁中国拉力车队成立与2005年,并自2006年起正式参战中国汽车拉力锦标赛(CRC)。在激烈的比赛中斯巴鲁赛车的卓越性能得到一次次验证。而更重要的是斯巴鲁的核心汽车技术在砂石、冰雪和崎岖山路等严苛赛道上经受了检验并不断获得提升。同时,通过将经受拉力赛检验的技术应用于量产车型,斯巴鲁保证了其汽车在技术上的不断进化,并由此实现了驾驶的精髓:乐趣无穷而又安全可靠。2016年,斯巴鲁中国拉力车队启用全新的斯巴鲁XV赛车,在登封首站的比赛中,斯巴鲁中国拉力车队车手双夺季军,赢得了开门红。此后的比赛中,本土明星车手韩寒与外援马克·希金斯共同在比赛中所向披靡。同年,韩寒再一次举起CRC年度车手冠军的奖杯,他和斯巴鲁赛车一起创造了中国拉力赛有史以来最为传奇的战绩,同时也为汽车拉力运动和斯巴鲁赢得更多关注和喜爱。


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不知道新一代SUBARU XV出色的表现能否赢得车队的青睐,选择换装新款赛车,也不知道车手能否与新款XV赛车摩擦出令人着迷的火花。我作为一名拉力赛车迷,同时又刚刚试驾过新一代SUBARU XV,反馈给我的那种均衡感受,让我很期待它在拉力路段驰骋的表现。


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厂家将新一代SUBARU XV的目标人群定位为以年轻人为主的消费者,认为他们崇尚自由、追求个性,敢于探索、勇于冒险,生活方式也格外丰富而别具品位。通过两天时间的接触,新一代SUBARU XV给在场的每一位媒体老师都留下了深刻印象,有理由相信它会在年轻消费群体中掀起一股热潮。

 

技术数据:2018款2.0i全驱豪华版EyeSight

车身:长4480 mm,宽1800 mm,高1615 mm,轴距2670 mm,整备质量1443 kg,行李厢容积1220 L

发动机:水平对置4缸,汽油直喷,排量1995 cm³,最大功率115kW (156PS)/6000rpm,最大扭矩196 N·m/4000rpm

传动系统:前置发动机,四轮驱动、CVT变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后双叉臂式独立悬挂,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前后225/55R18

行驶性能:0~100 km/h加速-s,最高车速-km/h,综合油耗6.8 L/100km

售价:22.48万元

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