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凯迪拉克CTS(进口)

一天感受两条美国赛道是什么体验?

CTS-V翻译稿

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:新车 2017-10-20 15:21
  加州不仅有洛杉矶湖人,还有美丽的阳光和沿海的一号公路。等等,这好像不是我们该关心的。如果改成两条极佳的赛道,一条是Chuckwalla,一条是Willow Spring,是不是更贴合我们的风格?那么问题来了,如果我们想在一天内探寻两条赛道,需要一台什么车?别忘了我们在美国。答案很明确——凯迪拉克CTS-V,一台纯正的美国四门性能轿车。
一天感受两条美国赛道是什么体验?
  

    在大计划面前我们是很有执行力的。闹钟设定在凌晨四点,一响就醒。拉开阁楼的窗帘,洛杉矶还在沉睡,西边还完全是夜晚,东边就已经亮出了新一天的迹象。凌晨清凉的风吹拂着棕榈叶,摇来摇去沙沙作响,这个富有的城市有着一股诱人的气息,但同时又有些让我们这些陌生人惧怕。不耽搁,我们即将启程前往加利福尼亚州和亚利桑那州交界的荒漠腹地,去探寻两条著名的赛道,Chuckwalla和Willow Spring。

 

一天感受两条美国赛道是什么体验?


    加州对于车迷而言简直就是天堂。一年四季充足的日照让你可以肆无忌惮地开着敞篷车出行;想探索美国历史?著名的66号公路起点就在你眼前;起起伏伏的旧金山不仅是怀念各种电影飙车场景的好地方,也别忘了贝弗利山丘上的豪车盛宴和堪称全世界最好的汽车博物馆;从旧金山出来,向南沿着海岸便是美不胜收的美国一号高速公路;如果是周六,你还可以混进“Cars & Coffee”(汽车&咖啡)车友聚会,凭一杯咖啡就能听上大段故事。在这里Chuckwalla和Willow Spring都不能算得上是著名赛道,加州最出名的赛道还要属拉古娜-塞卡(Laguna Seca)。当然了,名气稍小不代表没风格。朋友们,躁起来,我们一天来刷两条赛道。

 

沙漠赋予的自由

 

    和我们一起刷赛道的凯迪拉克CTS-V有着孔武有力的面孔,似乎在无声地述说自己并非是一台游走在圣莫妮卡街头的豪华轿车,而是一只被误解、伺机而动的大白鲸。CTS-V很好地用四门轿车的车身伪装了自己的性能,不留心地在翼子板和发动机盖上留下几个开孔暗示自己的实力。别被它人畜无害的外形欺骗了,在发动机盖下藏着的是一台最大功率达到640马力(470千瓦)、最大扭矩为630牛米的6.2升V8怪兽,似乎只需要轻轻一点油门就能拧断后轴,4秒钟内保证把这台居家轿车发射至时速100公里/小时。当然了,它是不是传说中的直线王弯道亡,我们赛道见。

 

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    Chuckwalla赛道藏在西加利福尼亚沙漠腹地,所属的Riverside郡从洛杉矶出来一路向西两个半小时车程就到,这里只有一片炙热而且荒芜的土地,平均每平方公里上的常住人口不足3人。对于Chuckwalla的老板Micky Grana而言简直是梦想之地,因为这里完全没有居民,他完全不用听到“太吵了”或者是“我们需要安静”这样的抱怨,赛道想怎么建就怎么建,肆意挥洒自己的热情。

 

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    靠近Chuckwalla,公共道路都变得抚媚起来。连接赛道的最后一段公路干脆完全笔直,丝毫没有弯道的痕迹,你大可以闭着眼睛往前开。我们享受着沙漠带来的特殊礼遇,8档,转速游走在1200转/分钟上下,顽皮的排气管里传来低沉的吼声。一小时后我们到达了Chuckwalla赛道的入口,一道栅栏,两次挥手,面前出现的就是Micky Grana那饱受牙疼折磨痛苦的表情。OK,所有的介绍从简,我们没耐心听,Grana也没法多讲。

 

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Grana道出这条赛道的历史,总而言之这是他毕生的梦想。4.31公里长的赛道旁边除了附带一个小型机场,还有酒店、露营地、车间、会议室以及自己专有的加油站做配套,2010年他将其买下并重新整修,于是这条与当地特产——黑叩壁蜥蜴同名的赛道便成为了加利福尼亚州最年轻的赛道。从宽敞的维修区跑道望去,整个赛道以及沿顺时针方向驰骋的赛车都一览无余,毕竟环绕赛道的只有沙漠。看到这里我对Grana只有羡慕嫉妒恨,牙疼又有什么大不了。

 

Grana自己也觉得对于赛道的介绍有些太过简单了,于是补充道:“这条赛道的名字来源于当地生存的一种蜥蜴(我们早已有所了解),赛道并不仅仅提供包场,每个月都会有一些自由时间,当然前提是要取得赛道的会员资格,就像是健身房的会员卡一样。”说到这儿他抓起一包冰块敷在脸上,“不过接下来的一小时这条赛道完全属于你们,尽情享受吧!”Grana跳上皮卡,去见他的牙医。

 

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Chuckwalla的第一圈说实话我们开得并不是特别理想,一方面CTS-V在努力地找寻自己的行驶路线和制动点,另一方面我们也需要调整自己,努力让自己正确地从眼前苍茫的荒漠景观、黝黑的柏油赛道和下一个陌生的弯道中分辨出最重要的东西,但我们依然情不自禁地为Grana感到高兴:这真是一条出色的赛道,干得漂亮,Micky!

 

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几圈下来,CTS-V已经可以在赛道上划出一道道优美的走线了,入弯响应迅速,制动自信果断,长弯道中又能发挥在动力上的优势,难能可贵的是整车转向表现颇为中性。想要放肆一下CTS-V也可以拉出长烟满足你的心愿,哇,好一台凯迪拉克,从没想过它能带来如此欢乐。

 

Willow Spring,我们来了!

 

    时间过得飞快,几圈下来还没等CTS-V的制动盘完全凉下来我们就要启程前往同一天内的第二条赛道Willow Spring了。Willow Spring离Chuckwalla其实并不远,仅仅两个半小时车程,我们就从加州最新的赛道到达了加州历史最悠久的赛道。Willow Spring建造于1953年,从那时起它就是各类大大小小赛事的举办地,针对不同的赛制Willow Spring可以变化为不同的八种形式,最出名的当然是那条4.02公里长、拥有9个弯道、横亘在几座山丘的赛道。高低起伏的地形使赛道高处览胜变为可能,一条大半径弯道连接着两条不短的直道,正适合CTS-V这样的动力猛兽,你可以尽情释放640马力的动力。当然了,在低速急弯前你不能苛求CTS-V如同直道一般令人印象深刻。

 

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    Chuck Stewart这周末负责Willow Spring赛道的运营。他在位于高点的控制室里招待了我们,Stewart是一个乐观的中年男子,给我们的建议也非常友好:“如果你们感兴趣,等周末来这儿飙车的经典车车迷们散去时你们有一小时时间去独享Willow Spring。”似乎没有更好的安排了吧?我们欣然同意,在等待经典车(多为一些60、70年代的美国性能车)渐渐驶下赛道时,我们随意在赛道周围看了看。紧邻露营地的是一个用于漂移的宽敞空地,时间尚早,所以还不算扰民,一名漂移爱好者精准地控制着自己改装过的漂移赛车,左满舵接着右满舵,赛车在夸张的方向盘转角面前依然服服帖帖,从没有失控过。

一天感受两条美国赛道是什么体验?

 

    驶上赛道,前几圈CTS-V还时不时地扭动下车尾,待Stewart为我们展示完赛道,我们已经大概摸到了赛道的走线。在带领我们几圈后Stewart跟我们说了一句“Have Fun”便下车了。相比Chuckwalla,Willow Spring线路更宽,赛道的形状也更为简单,上坡方向只有两个弯道紧紧相连,只需要找准这两个弯道的线路,你就可以达到不错的速度。虽然Willow Spring开起来非常放松,但在下坡时需要注意一些速度,否则就要在路肩上损失速度。CTS-V就像是粘在路面上一样稳稳地驶过一圈又一圈,布雷博(Brembo)的制动装置毫不畏惧在慢弯前大力减速。大角度转向入弯,车身灵动而且毫无拖沓,我们非常享受CTS-V寻找弯心的感觉。不过出弯时就要小心对付油门,一味深踩的话就只能横着出去了。


一天感受两条美国赛道是什么体验?

 

不知不觉中Stewart留给我们的一小时已经过去。在一天内感受两条赛道不仅非常可行,而且非常美妙。

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