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丰田TNGA远比你想的复杂,但看这1篇就够了!

技术解析

车评网|驭动汽车 编辑:陈宇珣 类型:技术 2017-10-27 17:25
  上个月,我受邀去霓虹国参观丰田元町工厂TNGA研讨场。据丰田高层介绍,全球其他媒体都没有如此深入了解丰田TNGA的机会,除了我们这批中国媒体。这话包含两个意思:1、中国市场很重要。这点毋庸置疑,因为中国已连续8年稳居全球第一大汽车市场;2、TNGA很重要,用丰田人的话来说,TNGA架构是继“福特流水线化生产”和“丰田TPS精益化生产”之后的第三次汽车产业革命。乍一听感觉很夸张,但看完这篇文章,也许你就不这么认为了!
丰田TNGA远比你想的复杂,但看这1篇就够了!
  

    TNGA(Toyota New Global Architecture)是丰田举全公司之力打造的架构,请注意字眼,是架构,而不是平台(Platform)。架构涵盖的范围更大,是一个包含生产、供销、研发等在内的全产业链;而平台侧重生产本身。

 

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TNGA研讨场

 

    那TNGA要实现的目标是什么?“制造更好的汽车”,这是我在活动当中听到最多的一句话。虽然这个目标虽然听起来比较实在,但不了解的人总觉得比较笼统——难道其他车企就不想造更好的车?所以,我们来看看丰田眼里的“更好”是什么标准。

 

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    如果目标只是针对单一车型,那么新一代比老一代更好,这是理所应当的。但若是同时研发和生产几十个不同车型,而且产量超过千万辆,管理、成本、生产效率上的问题就越突出,如果处理不当,便会间接影响到产品的质量或产能。

 

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    我们可以举个例子,如果你每天只做洗碗一件事,那正常来说,你很容易把它做好。但倘若你一天既要洗碗,又要洗衣服、做饭、拖地板、收拾房间,那么,时间和效率管理就成一个问题。如果管理不科学,就会顾此失彼——比如连最简单的洗碗工作,都可能漏了两三个没擦干净。

 

    同理,当车企的规模上升到一定量级的时候,就会面临新的难题。所以,如何在有限的时间内,保证你做的事越多,还不容易出错和不容易劳累,每件事越做越好呢?这就类似TNGA要解决的问题了。简言之,我们可以归纳为两个“耍流氓”——“一切不以消费者为出发点的改进都是耍流氓,一切不以提升效率为核心的也是耍流氓”。

 

◆消费者角度

 

    很多时候,买车是一件很感性的事,大部分消费者都不是专业人士,对他们来说,车子长得漂亮、配置够潮、开起来够爽,再加上销售小妹够能聊,就可以下单了。他们可不想听你掰扯什么参数、专业术语、黑科技等深奥玩意儿。这就是消费者角度,那么,丰田TNGA如何体现呢?

 

一、要好看

 

    虽然“好看”这个词比较主观,但我相信大部分人会认同,类似跑车这样流畅、宽体、低矮的外观,才最有吸引力,对不对?

 

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    那么,如何才能变成跑车这样低重心的形态?这只有从结构开始改变了。TNGA下的丰田车采用全新底盘,加固车身连接件,以组件的低位装配实现低重心化。所以,TNGA架构下的产品表现在外观的最大特征是“坐姿低、重心低、车身矮”。

 

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    以全新凯美瑞为例,重心足足降低了足足25毫米,而本田全新雅阁纵使用尽浑身解数,整车重心也只下降了10毫米;而普锐斯更明显,全新普锐斯(不在国内售卖)的臀点较上一代降低了60毫米,车头较老款矮了110毫米,两代并排一起,前脸看上去俨然像MPV和轿车的对比。

 

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    既然车身降低了,就更有利于造型设计师发挥了。你看到的很多炫酷的概念车,不都是车身低矮、车轮显大的比例吗?TNGA架构下的量产车,也容易做到这点了。

 

二、更安全

 

    几乎所有车企推新车都会强调“更安全”,但是各家做法不一样,有的是靠增加安全配置,但车身“内在”没做优化;而有的则是加强车身结构、用料,丰田就属于这类。

 

    由于TNGA采用更先进的生产技术和更科学的钢材配比,并且增加侧面和后面环状结构,所以车身刚性提高了30%-65%。不说多的,我们从下面一个小细节的生产技术就能看出。

 

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    TNGA车型采用一种名为激光螺旋焊接(LSW)的焊接技术,可弥补点焊中因电流分流而出现较大焊接空隙的缺点,通过增加焊点提高车身刚性。使用这种技术,令车身刚性提升最高可达65%。

 

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    下面我们看视频感受一下,左边的钢板是电焊结合,分布在上面的焊点很少;而右边是LSW焊接,分布上面的焊点很密集。用榔头敲击,显然是右边的钢板声音更紧实、有分量。

 

三、操控更好

 

    前面说了,TNGA架构下的丰田车降低了车身重心和提升了刚性,这样带来的好处是过弯侧倾更小、行驶质感更紧凑。

 

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    此处又有个细节,TNGA车型的座椅框架与车身的固定方式从滑轨固定变为了锁扣固定,这会变得更牢固,在激烈驾驶时减少驾驶员身体的晃动,带来“人车一体”的感受。

 

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◆车企角度

 

    无论是丰田,还是其他的企业,提升效率和节省成本都是必须奉行的两个点,只有这样,企业才能持续向市场输出数量更充足、质量更稳定的商品或服务。那么TNGA让丰田本身得到什么好处?

 

一、零部件通用化

 

    这点跟大众MQB模块化思想如出一辙,在TNGA架构下,丰田将有4000至5000种零部件实现通用化,范围涵盖了底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等。毕竟丰田是一家产品线丰富的车企,旗下产品细分平台多达100多个,并拥有800多种发动机,光一台车就有成千上万个的零部件。只有将零件尽可能地通用,才能更高效地生产,并且能有效降低成本。

 

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    而且,所有零部件都朝着“通用化”的思路重新设计或改良,从丰田本身到供应商都需整改。以自动变速箱为例,这次我们参观了一家丰田核心供应商东海理化的音羽工厂,这家工厂一直以来都在为丰田提供换挡杆、车锁、变速箱和制动踏板等。

 

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    第一代自动变速箱是给不同的车型匹配专属的型号,比如凯美瑞、卡罗拉、皇冠的变速箱都完全不同,内部零部件并不通用,这就必须要开出三条组装线;进化到第二代,虽然各变速箱的核心零部件已经部分通用化,但底座还没有,仍然需要“区别对待”地组装;到了TNGA,各变速箱的底座结构从原来使用靠四点定位的专门夹具,变成只需中间一点固定的通用夹具,可以大幅减少夹具的更替。而且通过滑轨就能实现批量流水线组装,节省时间和人力。

 

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    数字最能说明问题:在实行TNGA架构之前,东海理化的换挡杆生产线长达10.6米,需要4名员工,而改革后,长度缩短到2.7米,仅需1名员工就可解决一切问题。TNGA的通用化特点,不但使得企业的空间节省了75%,还让成本减少了50%,工时减少了20%。省下来的这部分时间和投资成本,丰田将用于再投资,进入良性循环。

 

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二、生产变得更灵活

 

    TNGA构架不必对原有工厂进行重建,只需简单改造就行,这也是TNGA高效生产的一个体现。举个例子,在升级为TNGA标准的总装线上,平时用于安装车门、装配轮胎等固定在屋顶的吊顶设备,全部改成安装在地上了。

 

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    其一,这是为了方便工人操作;其二,是让生产设备的安装变得灵活,总装线可根据产量需求来进行伸缩。比如一天需要生产20辆车,生产线就变成100米;而产量减至10辆时,生产线就缩短为50米,如需要提产时再加长。而这个布局工作仅需78分钟内就可完成。

 

三、CE(总工程师)得到解放

 

    TNGA架构最大的改革之一是颠覆60多年的CE(Chief Engineer,总工程师)制度。以前,开发每一款汽车都要配备一个单独的研发团队,而CE作为整个环节的中心要与多个部门进行沟通协调。随着车型和零部件的增多,这种沟通成本就变得更大。而且每个部门、每个CE都有自己的想法,互相沟通少,容易造成不必要的内耗。

 

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    而现在,诸如动力总成、底盘等消费者看不见的汽车基础部分已经交由专门工程师来设计,CE的工作更多集中在个性化上,比如外观、底盘调校等。打个比方,以前的CE制度,像餐厅老板让几个主厨各自去买菜,回来还要炒给客人吃;而TNGA后,买菜和清洗都由专人负责,主厨只需切菜和炒菜即可。

 

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    不过,这不意味着TNGA废止了CE制度,而是把CE制度变成了协作关系。

 

    看到这里,TNGA是不是远比你想象中的复杂?当然,这个架构才刚实施不久,现在仍不是最完善。丰田告诉我们,当前只是“TNGA 1.0”阶段,未来还有2.0、3.0时代。总之,丰田预计到2020年之前,一半现售车型都会基于TNGA架构打造,而2024年之前,就扩展到全部车型。

 

丰田TNGA远比你想的复杂,但看这1篇就够了!

 

    在TNGA下,丰田建立了小型车、中型车、商用车、高端车四个子公司。每个子公司都拥有一套生产、销售、研发、零部件等各环节于一体的聚拢体系,它们之间存在着竞争关系。也就是说,每家“子公司”的各部门之间拥有更强大的凝聚力,以帮助自己“公司”的产品达到最佳水平。

 

    目前,采用TNGA架构的丰田即将在国内销售,首款车型是全新凯美瑞,明年还将引入C-HR。所以,如果近期你有买丰田车的打算,建议重点关注这两款车,它们才是真正“脱胎换骨”的产品啊!

 

附:下面是三款TNGA丰田车的试驾分享,请点开:

TNGA
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