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全新凯美瑞最大的变化,是让你“WOW”一声尖叫

车评网|驭动汽车 编辑:曾凡 类型:行业 2017-11-07 12:28
  2017年底已至,国内有一款重磅车将上市,毫不夸张地说,这是一款有望引爆中级轿车市场的车——它就是第八代凯美瑞。那么,它跟现款相比有多大变化,看了本文你就找到答案。
全新凯美瑞最大的变化,是让你“WOW”一声尖叫
  

    第八代凯美瑞率先在两个国家上市,其一是美国,毕竟它是凯美瑞最主要的市场,自1983年第一代凯美瑞登陆美国到至今已售超过千万辆,多次获年度销量冠军的称号;其二是丰田的品牌归属国日本。  

    据近期的反馈看,第八代凯美瑞在这两个地区的销量都一路飘红。恰好,前不久我在日本小试了一下第八代凯美瑞,下面来谈谈感受。


一、前所未有的炫酷

    第一眼看到全新凯美瑞,你可能会“WOW”一声惊叹!因为较上一代变化太大,这不光指它的车身线条,还有车身比例。相比前几代车型,第八代凯美瑞明显更宽、更矮、更大。尤其前脸那夸张的进气口,从正面看,吸睛指数不输超跑。


全新凯美瑞最大的变化,是让你“WOW”一声尖叫


    转至侧面,我觉得这是全新凯美瑞最美的角度,线条流畅,仿佛流水般柔顺,很符合亚洲人的审美。而有几处是点睛之笔,比如车身腰线下方微微折起的特征线,让流动的整体曲面多了一分力量感。

    值得一提的事,这根看似简单的线条,其实冲压成本很高,鲜有车企采用类似设计。此外,C柱还有一根斜向的折线,力求打破常规的效果。


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    尾部看上去比较性感,尤其是只看两侧腰部的角度,向外伸张、圆润且饱满,好比是旗袍美女那迷人的臀部线条。再加上后部微微上扬的小鸭尾,显得更加性感了。


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    其实,外观之所以如此炫酷,主要归功于TNGA架构,因为只有它才能实现车身框架重心降低的结果,以便能设计出四门轿跑般的动感造型。


    在这里提一点,本田新雅阁使尽浑身解数,整车重心也只下降了10毫米,而新一代凯美瑞重心则降低了足足25毫米。


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仔细对比下,是不是发现全新凯美瑞的车身更矮了?


二、前所未有的驾趣

    我们有幸在赛道上体验了三圈全新凯美瑞,从坐进车内的一瞬间,便感觉到臀点比上一代下降,如置身于奥迪A7、奔驰CLS等四门运动轿车。


    我估计,全新凯美瑞快速劈弯时车身侧倾一定很小,果然,后来做蛇形绕桩证实了我的想法。然而,底盘并没有欧系车那这般硬朗,可对丰田来说,已经没有老款车型那么乏味了。

 

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    据全新凯美瑞总工程师透露,虽然第八代车型的外观很激进,但在其他方面还保留了原有的味道,这样才不容易导致老用户的流失。我想,这个味道主要指驾驶方面。


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    但有一项比较激进,就是刹车。虽然我们没有实测过全新凯美瑞的刹车成绩,但只要你轻踩刹车踏板,就如一位男高音正开喉拉音突然戛然而止,响应较灵敏。这或许是全新凯美瑞特意营造的感觉,让你更像是开运动车。


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    然而,动力感觉还是熟悉的“丰田味”。我试驾的是一款2.5升混动凯美瑞,最大功率为178马力,峰值扭矩为221牛·米。加速不紧不慢,似乎它要刻意抑制动力的过量输出,以保持其线性平顺的驾驶感受。


三、前所未有的安全

    虽然通过短暂的驾驶,难以感受安全性能,但全新凯美瑞的确多了些人性化配置,比如HUD,它让你的双眼不用总往下瞥仪表盘。

    在赛道上过弯的极限也超出我的预料,在弯道猛打方向盘,车身并没有发飘的感觉,而是紧紧黏住路面。这辆看似身形较大的轿车,实际上给你很紧凑的操控。


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    因为全新凯美瑞在TNGA架构的打造下,对车身做了很多处加固,比如在侧面使用了增加强度的钢材,形成一个“笼式结构”。

    因此,读到这里,我相信你对第八代凯美瑞有了更深入的认识。不过,由于日版凯美瑞跟国产版的调校可能略有差别,所以关于后者的感受,我们只能等拿到实车才能下结论。但国产版绝对不会让我们失望,何况轴距加长了50毫米,后排乘坐空间更有竞争力。再加上全新凯美瑞年轻的造型和一贯优良的品质口碑,若价格合理,它想不在中级车市场掀起风浪都难。



凯美瑞
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