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姗姗来迟 奥迪Q8概念车亚州首发

奥迪Q8亚洲首发

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:新车 2017-11-18 11:43
  2017广州车展已盛大开幕,刷刷朋友圈,基本上已经被广州车展霸屏了。各种新车上市和亮相让人应接不暇,似乎抢了概念车不少风头。不过有一款概念车还是挺引人注目的,那就是奥迪的Q8 Sport概念车。
姗姗来迟 奥迪Q8概念车亚州首发
  

    奥迪Q8 Sport概念车在今年4月份举办的日内瓦车展中进行了全球首发,仅仅半年后,奥迪就将其带到广州车展进行亚洲首秀,对中国市场的重视程度可见一斑。


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    在百万级豪华跨界SUV市场中,宝马X6因为推出时间最早,一直处于独领风骚的状态,虽然奔驰后来也推出了GLE轿跑SUV与之竞争,但始终没有干过X6。而奥迪更是姗姗来迟,现在Q8还是只是台概念车,如此滞后的反应,若是没有点拿得出手的技能,恐怕量产车上市后也不会对X6造成威胁。


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    不过从目前的概念车来看,Q8还是有些实力的。外观不像一般的概念车那么超前、那么科幻,我觉得已经比较接近量产车的样子了。遍布周身的凌厉线条让整车显得十分激进,充满战斗力。


    奥迪标志性的大嘴不可或缺,宽大的边框使其更显立体。黑色类似蜂窝状的进气格栅设计很有个性,这种设计也被应用到保险杠两侧巨大的通风口上,让车头看起来更有性能范。


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    “灯厂”在玩灯方面从未被超越过,Q8概念车前大灯造型采用全新家族式设计,但内部X型结构显得与众不同,并且没有外罩覆盖,相信量产之后不会这么裸着的。使用最新的激光光源,在数字矩阵技术加持下,可将光源分解为超过一百万个像素点,从而对光线进行更加精确的控制。


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    与车头相比,车身侧面设计相对缓和一些,不过突出的轮拱、巨大的刀锋状轮毂、突起的腰线,还是颇具力量感的。车顶是轿跑车型惯用的后溜式设计,加上大倾角C柱和高腰线带来的小舷窗,十足的Coupe风格。与车身不同色的“银耳”是奥迪S和RS系列的传统,也是Q8概念车运动定位的佐证。


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    Q8概念车采用305/35 R23的轮胎,还配备直径达20英寸的碳陶刹车盘,一般的跑车都达不到这种规格吧!


    不知大家有没有发现,Q8概念车并没有门把手,那怎么开门呢?其实它是通过触控功能实现开关门的,是不是科技感爆棚?不过这个设计应该不会被带到量产车上。


    车尾凌厉的线条与车头产生呼应,贯穿式尾灯是奥迪全新的家族设计风格。后保险杠两侧的“腮”可不是装饰,它们是有真正作用的,可以起到平整乱流,以及为刹车散热的作用。硕大的排气管更显出它的战斗力。


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    此次奥迪并没有公开Q8概念车的内饰,不过我们可以通过官图来了解一下。如果没有全新一代奥迪A8,我们可能会被Q8概念车科技感满满的内饰震惊到合不拢嘴。


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    不过即使有A8做为铺垫,它的内饰还是会让我们感到惊艳。这种全新的内饰风格被奥迪称为“虚拟驾驶舱”,看上去也确实有点宇宙飞船的感觉。大多数功能都集成在几块触摸屏中,使内饰显得极为简洁科幻。


    Q8概念车采用2+2的四座布局,四个独立的桶形座椅不仅造型充满未来感,同时也能带给驾乘人员足够的支撑与舒适性。坐在后排的乘客可以通过位于两个后座之间的触摸屏对空调、座椅等功能进行操作。


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    动力方面,Q8概念车搭载一台3.0T三增压汽油发动机。对,你没看错,就是三增压,两颗废气涡轮与一颗电子涡轮协同工作,相辅相成。电子涡轮转速高达70000rpm,可以在250微秒的时间内介入,因此可以基本消除涡轮迟滞。两个废气涡轮也不是同时工作,而是在转速较低时,仅有一颗工作,而在高转速/高负荷下,AVS系统会激活第二颗涡轮,并关闭电子涡轮,使发动机全力工作。


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    在三颗涡轮的作用下,Q8这台3.0T发动机可以爆发出350千瓦(476马力)的最大功率和700牛米的最大扭矩。并且Q8还是台混动车,电动机最大功率20千瓦(27马力),最大扭矩170牛米。看数据就知道它会跑得很快了吧,确实,Q8可以在4.7秒破百,并一直加速至273km/h的最高时速。在激情驾驭的同时,你还不用担心对环境造成过多污染,由于新技术的采用和混动的加持,Q8的油耗和排放极低,加满85L油箱,足可以使它不停歇的奔跑超过1000公里。


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    看着就觉得很牛吧,其实这也不是什么新技术,之前奔驰已经将这个技术应用在量产车中了。在上市不久的改款奔驰S上,奔驰为其搭载了代号为M256的全新直列6缸发动机,就同时使用了电子涡轮与废气涡轮。


    如此看来,虽然Q8概念车拥有不少先进技术,但并没有真正能将对手甩在身后的那种绝对优势。外观确实不错,但等到量产时,又能有多少元素能够保留呢?看来看去,最拿得出手的还是灯光方面的技术,“灯厂”的名号果真名不虚传。所以我对于Q8的前景并不太看好。据悉新车将于2018年上市,到时候看看它会不会给我们带来惊喜吧。


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    我们也可以把眼界放大,从Q8这一款车延伸至整个奥迪品牌。在中国的豪华车市场,奥迪凭借着良好的口碑和深入人心的官车形象,多年来在销量上一直领先它的两个德国同乡,雄踞这一市场榜首之位。


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    但风水轮流转,中国公务车政策的变化对奥迪是一个不小的打击,也不知道是不是这一变化打乱了奥迪的阵脚,近几年奥迪在推陈出新上明显放慢了脚步。即使一些车型已经换代,也显得心不在蔫,比如新一代A4L和新一代Q5,这两款车的变化并没有让人耳目一新的感觉,不像换代却更似中期改款。即使是刚刚发布不久的旗舰A8,也没有摆脱这个怪圈。


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    反观奥迪的两个老对手奔驰和宝马,近几年持续发力,不断推出新车型,采用新技术。此消彼长,2017年奥迪就被反超了。从上半年的统计数据来看,奔驰夺得中国豪华品牌销量桂冠,宝马次之,奥迪被挤到了第三名。再看看具体数字,奔驰和宝马已将奥迪甩开了很远,有点不带奥迪玩的意思了。


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    中国是奥迪在全球最重要的市场,每年中国市场销量占比都在三成左右,如果在中国都不行了,那对奥迪绝对是个不小的打击。不过奥迪也没有坐以待毙,想要在中国寻找新的合作伙伴以扩大版图。很多人应该还记得,上半年奥迪突然宣布将与上汽联姻,一石激起千层浪,舆论一片惊叹,而一汽-奥迪的广大经销商对此进行了顽强的抵抗,反正这件事情闹得沸沸扬扬,最终还是以奥迪的退缩收场。


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    在我看来,这件事确实是奥迪操之过急了,想要追求更大的发展,寻求多方合作是一个方法,但不能顾此失彼呀。制定如此重大的策略之前,一定要把方方面面都考虑到了,否则就是搬起石头砸自己的脚。


    从已经上市和发布的一些新车,我们也能够看到奥迪的变化和努力。新车都在向运动化、年轻化的方向靠拢,这也是符合当今市场潮流的做法。方向是没错的,可生不逢时,对手在洞察市场潮流方面已经领先了,奥迪又没赶上头班车,这也是市场销量下降的重要原因之一,看来不拿出点真本事是不行了。


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    不管怎么说,奥迪还是处在中国豪华车市场第一梯队中,后面的品牌想赶上来也不是容易的事,所以奥迪还有机会好好琢磨琢磨接下来的路该如何走。

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