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全新凯美瑞上市,能否完成对中级车市场的逆袭?

售价17.98万-27.98万元

车评网|驭动汽车 编辑:曾凡 类型:新车 2017-11-19 22:32
  2017年11月16日,第八代全新凯美凯正式上市,时隔十年有余,凯美瑞再一次成为焦点,这一次它能否再现曾经的辉煌?想必在售价17.98万-27.98万元公布后,相信潜在的消费者们已经有了答案。
全新凯美瑞上市,能否完成对中级车市场的逆袭?
  

全新凯美瑞上市,能否完成对中级车市场的逆袭?


    伴随着各个厂家的新一代中级车产品的陆续推出,我们可以发现一个很显著的特点,越来越多的车型开始朝着年轻化、精品化的方向发展,而以前那些坚守着中庸稳重的商务中级车的时代已然不复存在。第八代凯美瑞在设计上便是如此,一举扭转之前的中庸风格,集丰田最新技术于一身,那它有何亮点技术是值得消费者关注的呢?

 

全新凯美瑞上市,能否完成对中级车市场的逆袭? 


    在SUV对轿车的市场份额侵蚀严重的当下,丰田在研发之初便有将全新凯美瑞的轿车优势最大化的倾向(确实如果轿车相比SUV车型的优势项目差异不大,消费者便自然而然的去选择SUV车型)。确实以前凯美瑞换代时是不那么注重宣传驾驶感,但在这一代凯美瑞上,事情变发生了变化,底盘更多考虑到了操控性因素。而这里就不得不提到TNGA(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构),TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件,成功下调发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心相比老款降低20mm。将低重心作为凯美瑞的“标准配置”,这对于操控稳定性和行驶质感的提升是显而易见的。

 

全新凯美瑞上市,能否完成对中级车市场的逆袭?


    虽然在TNGA架构下,前悬挂仍是麦弗逊式,但悬挂几何设定已完全不同,新的设定能让侧倾中心更低而同时让车辆的重心更低。虽然八代凯美瑞的后悬挂仍然定义为双叉臂式,但其实它算是多连杆式和双叉臂式的一个结合体。避免了双叉臂式悬挂过重的簧下质量,以及多连杆式悬挂对空间占用过多的问题,造出了这个既轻量又紧凑的新式双叉臂悬挂系统。这样,后轮在有更敏捷反应、更好循迹性能的同时,还占用了更少空间,能把这些空间让给车内的乘员。

 

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    当然说到丰田的TNGA(Toyota New Global Architecture)丰巢概念,就很难不与大众的MQB模块化平台进行比较,而这也正是凯美瑞上市后所面对的最大竞争对手——大众迈腾所使用的平台。在某种程度上,二者确实是有共性的。确实模块化生产的目的,也是为了尽可能的降低生产成本。早在2013年,大众集团便大规模的开展平台替换工作,虽然初期的生产体系替换确实带来了高昂的成本,但随着MQB的普及,用在体系更换上的投资慢慢通过大规模生产的成本优势赚了回来,于是让大众集团近期的营收水平达到一个新台阶。而这样的“潜伏期”也是全新凯美瑞所需要经历的过程。

 

全新凯美瑞上市,能否完成对中级车市场的逆袭?

 

    这次全新凯美瑞共提供了三款动力总成,分别是2.0升自然吸气发动机配6挡自动变速箱、2.5升自然吸气发动机配8挡自动变速箱以及2.5升混合动力配E-CVT变速箱。当然对大部分消费者而言,2.0升发动机是比较适中的入门选择,基本上沿用了上一代2.0升动力总成,无论是动力的响应还是动力的储备都已经能满足日常的需求。

 

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    而全新的Dynamic Force Engine 2.5升发动机则是丰田宣传的重点,确实这款发动机的传统动力版达到了40%的热效率、混合动力版则达到41%的热效率。可以说在汽油机达到38%左右热效率就已经是很顶峰的时代,展现出丰田在发动机技术方面的一流水准。


     那热效率能代表什么?如果比较通俗点说,可以理解为每一升油能有多少传递到车轮上、带动车轮前进,而发动机热效率越高,车就能表现出更强的动力、更低的油耗。我们原本认为新一代凯美瑞会使用汉兰达上的2.0T动力总成,但确实丰田并不想放弃自然吸气,通过与几乎全域锁止的丰田全新Direct Shift–8挡自动变速箱配合,我们有理由相信全新凯美瑞能够在动力与油耗表现上取得平衡。


全新凯美瑞上市,能否完成对中级车市场的逆袭? 


    大众迈腾也在酝酿着动力系统的改变,一汽大众计划迈腾将搭载一款与途昂330TSI车型相近的EA888 2.0T低功率版发动机,其最大功率为186马力,并取代现款迈腾330TSI车型上的1.8T发动机。很显然这样做将有效的提升第三代EA888 2.0T发动机的产量,降低生产成本。而且相比于凯美瑞2.5升的排量,迈腾的2.0T发动机无疑也在购置税以及车船税上占有一些优势,所以在最终的购车成本上,全新凯美瑞并不能像之前那样通过价格优势来提升竞争力。


全新凯美瑞上市,能否完成对中级车市场的逆袭?


    而且在不久的将来,同为广汽旗下,一样重磅的新一代雅阁也将引入国产,要知道本田打算使用的动力总成会是1.5T+CVT变速箱以及2.0T+10挡自动变速箱的组合。在这样“前有狼,后有虎”的形势下,全新凯美瑞如何从中级车市场中脱颖而出?

 

全新凯美瑞上市,能否完成对中级车市场的逆袭?


    其实对于全新凯美瑞而言,我认为它是能够进入中级车销量榜的前列,缘由还是在于丰田品牌的影响力,只要产品过关、没有硬伤且定价合理(丰田确实在这三个方面从未失误),全新凯美瑞便在销量上有了保障,但丰田并不会满足于此,在中级车级别中争夺销量榜首才是几大车企之一的丰田所期望的。


全新凯美瑞上市,能否完成对中级车市场的逆袭?


    因此丰田需要做的更多,而当丰田章男掌管丰田集团后,随着「FUN TO DRIVE,AGAIN.」这样的理念的出现。丰田新一代产品想要做的便是不同以往的驾控感受来重拾人们对驾驶的兴趣,这也是TNGA架构变化的方向,而其它大型车企中我们并没有看到这样的理念。再加上常规动力以及混合动力总成的效率优势,逐步构建出全新凯美瑞的核心竞争力。

 

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