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超跑杀手 看思域大哥Type-R的前世今生

思域Type-R

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:新车 2018-01-26 12:30
  本田汽车一直以性能著称,而本田的性能车虽然没有三菱、斯巴鲁那么脍炙人口,但是提到一个名字,绝对会令无数的本田粉儿惊声尖叫,今天慢驭就替我的本田粉儿领导和大家聊聊这款经典名车,本田思域Type-R。
超跑杀手 看思域大哥Type-R的前世今生
  

       1992年,拥有世界顶尖高性能发动机制造水平的本田终于按耐不住,推出了至今为止代表本田最高性能的Type-R车系。历史上共有四款车推出过Type-R版本,但目前仅剩思域Type-R独自扛起这个代表本田最高性能车系的大旗。


       第一代思域Type-R(代号EK9,1997-2000年)


       在EK9之前,思域车系的顶级运动产品均被命名为SiR(代号EK4),尽管其貌不扬,但在赛场上叱诧风云,因而被人留下较深的印象。不过,思域Type-R的出现才正式划定了高性能思域和普通思域之间的界线,其显著特征包括红底色的本田车标、雪白色的车身和轮圈、红色内饰以及暴躁的个性。


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       座舱内,Recaro座椅和Momo方向盘一度成为车迷心中的运动车必备极品。在1998年推出的一款Type-R Motor Sport版,去掉了所有电子设备:没有空调、没有电动车窗、没有收音机、没有助力转向。1999年,思域还追加了Type-Rx车型,在保证运动性能的前提条件下增加了车内舒适性配置。


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       在EK9的引擎舱中横卧了著名的B16B VTEC(可变气门正时和气门升程电子控制)发动机,排量为1.6升,压缩比为10.8:1,功率输出为185马力,前置前驱决定了该车具有良好的操控性能。


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       本田还在EK9上第一次使用了“焊缝车架底盘”技术(seam welded monocoque chassis)加固底盘强度,并通过减少隔音材料和其它一些减重措施,将整车重量控制在1070kg。EK9不仅标配了螺旋齿轮式LSD、还包括4.4终传比和2、3、4挡齿轮上使用双重同步器的S4C五前速手动变速器。


       第二代思域Type-R(代号EP3,2001-2005年)


       2001年,思域车系已经发展到了第七代,因为当时日本国内的两厢车市场急速萎缩,以致思域车系转以三厢车为主,两厢的Type-R版本(代号EP3)在英国Swindon工厂生产,再以进口的方式返销回日本。


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       第二代的思域Type-R开始分为两个区域版本,一个是欧洲市场的EDM版,一个就是日本本土市场的JDM版。日本车企向来都是把最好的留给自己,在第二代思域Type-R上也不例外。


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       EP3所搭载的代号为K20A2的2.0升i-VTEC发动机最大可输出200马力,传动系统匹配6挡手动变速箱。在欧洲销售的车型并不停供限滑差速器(LSD)和Recaro座椅,但是在日规车型上,LSD和Recaro座椅便成为标配,并且发动机功率被调校至215马力,ECU编程、进气歧管和排气管也和欧洲车型不同。相比之下,欧规车型调校偏舒适,而日本规格产品才是真正的赛道能手。


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       2003年,为了庆祝思域投产30周年,欧洲市场推出了周年纪念版车型,其特别配备涵盖了Recaro座椅、MOMO真皮方向盘、红色地毯等特别配置,产量仅有300辆。而2004年,日本地区车型推出C Package组件,该组件价值30万日元,涵盖HID车灯,萨丁银色车漆、隐私隔断玻璃、自动空调和外界温度传感器等。


       第三代思域Type-R(代号FN2/FD2,2007-2010年)


       FN2


       2006年日内瓦车展,思域Type-R概念车问世。同年巴黎车展,2007量产款Type-R正式登场。该车仍在英国Swindon生产,主要在欧洲地区销售,并在2007年以少量的份额分配给澳大利亚和南非。欧规的思域Type-R使用了第二代飞度的底盘,采用三门掀背式的设计,后悬挂也从之前的双叉臂独立悬挂改为了扭力梁非独立悬挂。


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       第三代欧版思域Type-R搭载了K20Z4发动机,压缩比为11,最大功率201马力,最大扭矩195牛·米。该车标配18英寸普利司通Potenza RE050A车胎,同时也可选装19英寸优科豪马Advan Sport运动型车胎。净重1267千克。


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       2009年,本田御用改装商无限(MUGEN)针对英国市场推出限产20辆的MUGEN 200特别版车型。经过MUGEN之手后,Type-R的发动机可以输出240马力,底盘调校更硬,适合赛道驰骋。各类改动可让人一眼认出这款独特的思域Type-R进化之作。同年东京车展上,本田宣布将英国产的掀背款思域Type-R引入日本本土销售。


       FD2


       就在2006年的F1日本铃鹿大奖赛开幕前夕,本田发布了首款三厢思域Type-R作为当年F1赛事的官员用车。次年4月,由日本铃鹿工厂生产的三厢思域Type-R量产型上市。与欧洲版Type-R不同,三厢思域Type-R采用的是更加强劲的K20A直列四缸发动机,最大可输出225马力,配合使用6速手动变速器。18英寸普利司通Potenza RE070是该车的标准轮胎,内衬Brembo高性能卡钳。


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       日规的FD2在对性能提升方面的配置可谓是非常诱人,通过使用大量铝合金材料以及粘合剂代替焊接,使整车减重至1270kg,并配备了LSD、Brembo的前四活塞卡钳,还有那套双叉臂独立后悬。


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       思域Type-R四门三厢版不仅供日本本土销售,并正式出口马来西亚。此外,通过进口商渠道,部分三厢Type-R被非正式地出口到英国和香港地区。2010年4月,本田正式宣布,思域Type-R三厢版将于8月底正式停产。一代性能健将的生命画上了句号。


       第四代思域Type-R(FK2,2015-2017年)


       自2015年日内瓦车展思域Type-R以量产之姿现身以来,一直是前驱性能车型中热烈讨论的话题。就算后起追上的大众高尔夫GTI Clubsport S,硬是将思域Type-R的德国纽博格林北环赛道最快头衔抢下,但依然不损思域Type-R名气,不过这一切似乎就是场梦,因为离我们最近的这一代思域Type-R也已经成为历史了!(停产)


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       代号FK2的思域Type-R,对于本田而言是个崭新的里程碑。不仅首度使用全新开发的VTEC Turbo燃油直喷涡轮增压引擎,在排气量2.0升设定下,缔造出最大功率310马力,最大扭矩400牛·米的动力表现,配合6挡手动变速箱以及前轮驱动,仅5.7秒就能从静止跑到每小时100公里,极速更是达到每小时270公里。


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       为抵消大马力前轮驱动带来的扭力转向问题。本田开发新双轴支柱式前悬挂系统、独立电子减震系统、螺旋限滑差速器,以及双齿电动辅助转向系统等,让思域Type-R突破过往大马力前驱车的窘境,操控能力大幅提升,并于德国纽博格林北环赛道以7分50秒63的纪录,缔造全球第二快前驱量产车傲人的成绩。


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       FK2的停产虽然不少人感到有些惋惜,不过像思域Type-R这类的性能车,原厂规划的生产周期本就不长。我们共同期待,本田在不久的将来为我们带来更加出色的产品,为身在国内的本田粉儿们带来真正的性能战车!


       第五代思域Type-R(FK8,2017年至今)


       2017款本田思域Type-R (FK8) 采用全新平台进行开发,并配备了全新开发的悬挂系统。动力部分则采用来自 FK2 的 2.0L 直四涡轮增压引擎,ECU 程序经过微调,最大功率输出从310马力略增至320马力,扭矩峰值则维持在400牛·米。


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       FK8 的动力输出是可以轻松上调的,但有两个原因没这么做:一是 FK8 与 FK2 两者推出市场的时间差太短,研发队伍并没有足够的时间去对涡轮增压器进行大幅度改良;二是 FK8 的整体改良是以提升前轮传动效率为前提,过大的马力输出并不适合 FK8 。而且 FK8 在新平台和新悬挂的配合下,性能表现已有大幅度提升。


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       FK8 Type-R 只提供六挡手动变速箱,并带有「rev-matching」升降档自动补油功能。喜欢做跟趾的手波死硬派肯定不喜欢这样的功能,不过在 FK8 身上这个功能是可以手动关闭的,而且在舒适 、运动 、+R 这三种驾驶模式下都可以手动关闭。


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       FK8 首次配备了中置三出式排气管,这三根排气管都有它的用处。引擎在低转速工作时,废气同时从三根排气管中流出,以营造出动感的咆哮声浪;当引擎在中高转速工作时,中间的一根排气管可以产生一定的负压,用以降低座舱内部的轰鸣声。此外,FK8 还能通过控制排气流量,进一步放大排气声浪。


       ams车评


       作为一款经典的性能车,Type-R在全球范围内拥有无数的忠粉。目前在售的车型是第十代思域,本田声称这一次将会全球大一统,其中当然包括全新Type-R,至于新车的实力如何,让我们拭目以待。

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