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想跑长途和越野,这几款硬派SUV最合适

五款硬派越野车推荐

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:新闻 2018-03-16 11:00
  想看到别人看不到的风景,还是想走一条别人没走过的路。春天一到,似乎很多人都开始跃跃欲试想去自驾游,在拥堵的城市中待久了,无论你是想长途驾驶还是自驾进藏,首先得有一台靠谱的车才行。
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    俗话说“工欲善其事必先利其器”,尽管现在很多道路都变得非常规整,开个普通家用车也都可以通过,但更多人还是想开着一款硬派越野车去“玩耍”,好风景往往就在最难走的那条路上。今天,我们就来选择五款这样的SUV车型,让你想去哪就能去哪。

 

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丰田 普拉多

 

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    如今,中期改款的普拉多正式上市,尽管不是换代车型,但改变依旧非常大。全新前脸设计进行改变,尤其是全新设计的镀铬进气格栅看上去非常大气,LED日间行车灯也显得非常精致。新车提供可选外挂备胎版本,尽管贵上1万元,但却能给车底增加一个副油箱的空间,在长距离驾驶时可以提升续航表现。

 

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    内饰部分则变化很大,方向盘、中控台都经过重新设计。8英寸显示屏尽管尺寸不算大,但能提供丰富的信息显示。还提供有MTM监控系统,可以利用车身四周的摄像头,全方位观察周边情况。5种路况模式选择的全地形辅助驾驶系统让四驱系统得以最大发挥。

 

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    新款的普拉多全部都是7座版车型,搭载3.5V6发动机,最大功率280马力,最大扭矩365牛·米,匹配6挡手自一体变速箱,可靠性依然是最大卖点。尽管有着全方位的提升的同时也有不少遗憾,全时四驱系统改为分时四驱,后桥机械式差速锁也被取消,轮间限滑以后就只能靠电子辅助系统了。也别觉得这就是配置缩水,更多是由于国内CAFC政策的限制,必须做出一定的妥协。

 

三菱 帕杰罗

 

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    除了普拉多你还会想到哪款车?我想帕杰罗一定会是你的选择。尽管SUV市场不断有新车型上市,但帕杰罗就是那么的经典,尽管多年来变化不大,但依旧能够吸引消费者的关注。

 

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    在2017年成都车展上,三菱发布了2018款帕杰罗,但在外观几乎没有变化,最大的亮点就算是中控台上的大屏幕。新车继续搭载3.0V6自然吸气发动机,最大功率174马力,匹配5挡手自一体变速箱,以及SS4-II第二代超选全时四驱系统。尽管看上去数值表现并不出色,但帕杰罗就强在了它的越野性能。

 

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    帕杰罗采用前双叉臂、后多连杆独立悬架,搭载的是SS4-II超选四驱系统,分动箱可实现2驱,全时四驱、高速四驱(中央差速器锁止)、低速四驱(中央差速器锁止)间随意切换, 超选四驱系统既保留了分时四驱的简单与直接,又可以实现全时四驱状态,集分时四驱和全时四驱的优点于一身,没有复杂的电子系统介入,保持传统机械结构的可靠性。ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合,能够让帕杰罗从容应对多种复杂路况。


Jeep 牧马人

 

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    作为历史悠久的硬派越野SUV车型,很多人对牧马人有着特殊感情。而在2017年洛杉矶车展上,全新牧马人正式亮相,别急,国内市场也即将上市。新车依旧沿用经典的牧马人设计风格,前脸造型在细节设计上有所变化,采用LED的大灯灯组和日间行车个性十足,具有极高辨识度,在粗狂的外观设计中还有一丝精致感。新车还将继续提供三门、五门的版本车型,并提供了软顶和硬顶可以选择,同时还新增了一款名为Sky One touch的电动折合顶棚。

 

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    内饰整体风格变化不大,最大亮点就是中控台的大尺寸液晶屏,搭载第四代Uconnect多媒体系统。全新一代牧马人最还新增了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率为268马力,最大扭矩为400牛·米,匹配8挡自动变速箱。

 

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    当然,越野能力才是牧马人的强项,全新牧马人新增配备双速分动箱,Command-Trac 4x4的四驱系统在低速四驱挡位拥有2.72:1的扭矩放大倍率。而Rubicon版本提供Rock-Trac4x4的四驱系统,分动箱可以手动控制选择,带有Tru-Lok后桥限滑差速器,在低速四驱模式下放大倍率达到4:1

 

福特 撼路者

 

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    撼路者定位于一款非承载式车身的硬派SUV车型,外观设计可以用霸气来形容,大尺寸的镀铬前格栅设计非常粗狂,车身两侧还配备侧边踏板,车尾设计还是颇具亮点,左右两侧尾灯中间设计有一条刻有“EVEREST”英文的镀铬饰条,后保险杠造型则与前保险杠相呼应。

 

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    内饰采用简洁设计,更加注重易用性,也将采用最新一代SYNC 3车载互联系统,支持CarPlay与手机智能互联,还将在原七座版车型基础上推出五座版车型,丰富消费者选择。

 

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    撼路者车身长宽高分别为4892mm/1862mm/1837毫米,轴距为2850毫米。搭载2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机,最大功率分别为245马力和160马力,汽油版车型匹配6挡手自一体变速箱,而柴油版车型则匹配6挡手动变速箱。搭载的全时四驱系统具备中央差速锁和后桥差速锁,单后轮脱困毫无难度,前轮的轮间限滑靠电子系统制动来实现,可智能分配到四轮的动力,使其始终按需分配,涉水深度也达到800毫米。

 

日产 途乐

 

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    说到途乐这款车,不熟悉的消费者会感到非常陌生,其实这已经是途乐的第六代车型了。然而这一代车型开始,途乐有了翻天覆地的变化。外观一从以前硬派的造型,变为圆润的设计,看上去也更宽大厚重,整车的线条十分简洁,尾部造型延续了圆润设计。

 

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    内饰是典型的日产设计风格,不过就显得有些过时了。尽管看上去豪华感有些不足,但做工和实际手感还是不错的。随着4.0升版本车型的上市,价格下降了不少,依旧提供自动空调、车载冰箱、后视镜电动折叠、无钥匙进入/启动、定速巡航、多功能方向盘这些配置,顶配车型还有行李架、主动安全系统、车道偏离预警系统、并线辅助、主/副驾驶座电动调节、主座椅记忆、座椅加热/通风、BOSE音响和中控屏幕等等。还需要说一点,途乐依然采用2+3+27座布局,同时第二排、第三排座椅均支持4/6比例分割放倒,第三排座椅设计也非常舒适,可以满足长时间乘坐的需求。

 

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    新车车身尺寸长宽高分别为5165/1995/1955毫米,轴距为3075毫米,拥有34.1°的接近角和25.9°的离去角,动力方面,5.6V8发动机版本车型依旧保留,并推出了搭载4.0V6发动机车型,最大功率为279马力,最大扭矩为394牛·米,匹配7挡自动变速箱,带有手动模式,并且在低速四驱模式下可将扭矩放大以提高脱困能力。新车沿用非承载式车身,采用了前后双叉臂的独立悬挂,途乐配备的四驱系统为全时四驱,有低速四驱挡、后桥差速锁锁止、陡坡缓降等功能,并提供了沙地、公路、岩石、雪地四种越野模式可选。

 

 

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