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2018北京车展 专访劳斯莱斯汽车有限公司中国区总监李龙先生

专访劳斯莱斯汽车有限公司中国区总监李龙先生

车评网|驭动汽车 编辑:杨广 类型:行业 2018-04-27 15:35
  在2018北京车展,我们有幸专访到了劳斯莱斯汽车有限公司中国区总监李龙先生,就劳斯莱斯即将推出的新车库里南进行了以下提问。
2018北京车展 专访劳斯莱斯汽车有限公司中国区总监李龙先生
  

媒体:请问劳斯莱斯库里南什么时候推出?

 

李龙先生:劳斯莱斯库里南将于5月初全球首发。到目前为止,在全球只有极少数媒体和客户见到过实车。5月中旬,我们将在深圳举办为期2至3天的开放日活动,5月底,我们还将在上海举办相同规模的开放日活动。随后,我们会在全国的每家经销商店做巡回店铺发布和城市静态展示。这款车的第一次公众亮相应该是在深港澳车展,随后会在成都车展和广州车展上亮相。今年年底,我们还会举办试驾活动,希望大家亲身感受这款车的性能。目前,劳斯莱斯正与美国国家地理杂志进行合作,公开发布库里南“终极挑战”测试盛况,大家将有机会在线观看到拥有超凡实力的库里南与摄影师克里•理查兹(Cory Richards)一道穿越苏格兰和中东等地球上最为复杂险要的地域,以展现其游刃有余的极致性能。

 

我们希望库里南能够为劳斯莱斯开拓新的客户群体。目前看来其也确实达到了这样的目的。没有看到这款车对现有车型的销售产生影响。

 

媒体:SUV车型在中国市场特别受青睐,尤其是年轻人群,那么对于库里南来说,中国市场会不会与全球其他市场有所区别?

 

2018北京车展 专访劳斯莱斯汽车有限公司中国区总监李龙先生

 

李龙先生:其实,现在的中国市场对于所有超豪华品牌来说,客户年龄结构基本相同,基本上都是在30到45岁之间。劳斯莱斯中国客户的平均年龄是39岁,20岁以下客户占比20%,女性客户占比20%。劳斯莱斯全球客户的平均年龄是47岁。我们不希望客户人群太年轻,我们希望有一个合理的分布。我觉得目前我们的客户的年龄结构分布是比较合理的。

 

媒体:近几年,劳斯莱斯中国车主群体的特征是否有明显的变化?

 

李龙先生:变化之一是越来越年轻了,20岁以下车主比例有所增加。但是我们的客户群体的年龄分布还是比较合理的。主流客户群体基本上都是在30到45岁之间,20岁以下客户占比20%,此外还有一些忠实的劳斯莱斯客户,年龄在50岁以上。

 

另一个变化就是客户所处的行业有了很大变化。以前是传统制造业为主,现在很明显感觉到生物制药、IT等行业的客户来源更多一点。现在很多客户都有很好的教育背景,审美更加国际化,所以定制需求在改变。定制的车身颜色更鲜艳,包括内外饰颜色的搭配等。以前中国客户很少有主题定制的需求。例如劳斯莱斯有一款“静谧私语”的主题定制,坐在车里有好像在日本的花园里看樱花飘落的感觉。现在中国客户的主题定制也越来越多。五年前,中国市场售出的劳斯莱斯车型80%都是黑色外观和红色内饰。大家看看此次北京车展我们展台上的三款车,没有一辆是黑色,这也说明我们的客户跟以前相比有非常大的变化。

 

媒体:中国车主对现车比较偏爱,他们现在更愿意等待了吗?现在劳斯莱斯定制车型的交付周期大概是怎么样的?

 

李龙先生:现在,劳斯莱斯在中国的订单,60%是定制车型,40%是现车,而在过去,这个占比是正好相反的。随着客户群体的变化,这是一个非常好的态势。中国客户越来越认同劳斯莱斯高级定制服务。同时,我觉得这是一个品牌管理策略的问题。如果你的供应量太大,造成产品供过于求的话,那经销商就会用打折的方式推销现车,这会人为地造成客户购买现车。从商业模式考虑,理想的状态是70%的订单是定制,而30%的订单是现车。

 

通常情况下,劳斯莱斯定制车型的平均交付周期是6个月。当然,这要视定制的内容而定,如果客户定制的内容非常复杂,具体的交付周期需要与我们的设计师共同商定。

 

媒体:我国宣布对汽车等领域加大开放力度,进口关税将有相当幅度降低。您觉得这对劳斯莱斯汽车将有怎样的影响?

 

2018北京车展 专访劳斯莱斯汽车有限公司中国区总监李龙先生

 

李龙先生:长远来说,关税的降低,对于所有品牌的进口车业务都是利好消息。劳斯莱斯的客户虽然相对来说对价格没有那么敏感,但是他们也会考虑性价比的问题。

 

媒体:接触过众多的劳斯莱斯车主后,您觉得他们有没有一个群体画像?

 

李龙先生:就像每个行业的经营都不相同一样,相对来说,劳斯莱斯车主每个人的独立性都比较强。劳斯莱斯车主组织起大规模的客户活动,因为他们都习惯了几个人的小圈子内的聚集。类似于车主俱乐部这样的形式,在劳斯莱斯是很难实现的。我们的车主,每一个人都是自己行业的翘楚,很难把这些不同的“狮子”聚到一起。

 

媒体:电动化和自动驾驶是汽车行业未来发展的明显趋势,劳斯莱斯在这些方面有着怎样的发展规划?

 

李龙先生:新能源作为汽车行业未来的发展方向已经成为共识。劳斯莱斯也确认未来会推出纯电动车型。劳斯莱斯不会采用过渡性的能源解决方案,比如混合动力;而是会直接推出纯电动车型。

 

媒体:劳斯莱斯的奢华架构是可以实现燃油与电动兼容的?

 

李龙先生:是的。新的奢华架构创造了很多的可能性,未来可以搭配不同的工艺。去年,劳斯莱斯推出了一辆慧影,其车身是特别定制的,也就是说在奢华架构这个平台上,未来可以实现这样的纯粹的高端定制。最初,所谓的定制车型,是发动机、底盘和车身等分别由不同厂商提供,然后由一个厂商组装在一起,但是这种方式耗费的成本太高了。现在的高级定制可以完美解决这些问题。

 

媒体:劳斯莱斯这样的超豪华车,在电动车续航里程方面有没有特别的需求?有没有具体的时间表?

 

李龙先生:劳斯莱斯的电动车一定会确保达到客户的高需求。至于电池的续航里程,劳斯莱斯的车型并没有像其他的量产车要求那么高。因为劳斯莱斯车型不是每天上下班都必须要开的。其实,电动车的特性和劳斯莱斯品牌的调性是很合适的。例如,电动车很安静,这正好符合劳斯莱斯对于静谧的要求,这样又可以使得车身不需要那么厚重的材质,重量减轻,性能提升。但是我们能够保障续航里程的水准肯定是业界最前端的。至于劳斯莱斯纯电动车型推出的时间,应该是与整个全球市场同步的。

 

媒体:对于库里南未来在劳斯莱斯在中国市场销量中的占比情况,您有着怎样的预期?

 

李龙先生:我们希望库里南未来能够带来额外的增量,而不是稀释现有车型的市场份额。目前来看,没有看到这款车对现有的古思特的销售产生影响。古思特可以实现商务和休闲兼顾,但偏商务一些,例如商务作用占60%,休闲作用占40%。古思特是劳斯莱斯销量的主力,但近两年占比逐渐下降,从60%下降到30%。魅影和曜影占比40%,幻影占比20%。从目前的市场反馈来看,库里南确实没有对古思特的销售产生影响。这确实是两款不同的车型。至于具体比例,还需要看最后的市场反馈,但是我们预计在未来的销量中能占到30%到40%左右。

 

媒体:您怎样看待自动驾驶这一汽车发展趋势?劳斯莱斯在自动驾驶方面有没有规划?

 

李龙先生:短期来看,人们的需求还是具有多样性的;长远来看,人工智能,包括自动驾驶确实是未来的发展方向。如此多的品牌都在朝着这个方向努力,但是劳斯莱斯这个品牌的个人专属性比较强。有人喜欢苹果的手表,有人喜欢传统的机械手表。我觉得很长一段时间内,超豪华汽车的客户需求的多样性和专属性将会有更加明显的提高。更容易实现自动驾驶的,都是把汽车作为日常交通工具上下班的品牌。上班的路上可以看电影或发邮件,还可以共享,提高使用效率,降低城市的拥堵问题,降低能源消耗的问题。政府也可以向这个方向去努力推动。但是对于高端的客户群来讲,还是更关注专属性。

 

媒体:劳斯莱斯是如何做到同时吸引年轻和成熟的客户群体的?库里南在宣传上会有一些怎样的改变?

 

李龙先生:对于任何品牌来说,产品都是最关键的,不可能脱离产品去做所谓的市场营销。劳斯莱斯近几年之所以吸引了很多年轻客户群体,最主要还是产品阵容更丰富,可以满足更多人群的需求。20岁的客户可以选Black Badge,这样的车上赛道也没问题,成熟的客户可以选择幻影,完全符合传统中人们对劳斯莱斯的印象。库里南也一样。很多新客户以前没有选择劳斯莱斯,可能是感觉我们的车稍微有点严肃,公众性不是很强,包括对自己驾驶也有些疑虑。库里南的出现可以打消他们很多顾虑。这款车可以自己开,视野很好。我们的方式就是让它变得更加开放。以前劳斯莱斯的活动都是私密鉴赏,最小范围的聚集客户,但是这一次我们向网络化和数字营销方向努力。通过开放日活动和试驾活动等方式,希望能够吸引到更多人群的关注。

 

媒体:库里南的定价会是怎样的?有没有考虑出Black Badge版本?

 

李龙先生:库里南的价格将在幻影与古思特之间。有可能会出Black Badge版本。

 

媒体:在库里南之后,劳斯莱斯的产品线还会继续丰富吗?

 

李龙先生:现在的平台给了我们很多的可能性。目前来讲,我们的产品系列搭建比较合理,包括动力系统也已经明确了,但市场如果在变化的话,我们还是可能会继续丰富产品阵容。

 

媒体:劳斯莱斯如何在开拓新客户群体和保持稀缺性之间保持平衡?

 

李龙先生:劳斯莱斯这样的品牌所在的细分市场不可能实现所谓的“疯狂增长”。毕竟每个细分市场有自己的定位和固定受众群。我们吸引新客户,也是在超豪华车范围内。有些人此前选择了其他的超豪华品牌,我们提供了一个新的选择之后,他们就多了一种选择的可能。但是,整个的超豪华车市场是有一个总量的。而我们没有选择价格下探。

 

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劳斯莱斯
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