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集中登场/补贴危机 国内外新能源市场迎来历史拐点

新能源成为焦点

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:新闻 2019-04-02 19:42
  往年的3月车市都是一副冷淡的情景,然而今年却显得格外热闹,这其中新能源车型成为了焦点。无论是海外市场和国内市场的新车发布,还是补贴的滑坡都让新能源车型成为了人们饭后的谈资。
集中登场/补贴危机 国内外新能源市场迎来历史拐点
  

    今天,我们就来从国内和海外两个市场来分别看看,为什么说新能源主导了整个3月的市场热度。对于消费者来讲,显然今年在补贴减少的大环境下,势必将带来更多压力,眼看着自主品牌车型的综合实力有明显提升,合资车企也已经针对国内市场有了更多动作,是继续等待还是抓紧时间“占”补贴最后的优惠,也让消费者犯了难。

 

海外市场:日内瓦车展新能源车型爆发式亮相

 

    我们先来看看海外市场,3月初日内瓦车展开幕,作为一个历史悠久的车展,今年成为了新能源汽车的舞台,众多车企都将其视为全新亮相的好时机。而在车展上百余款新车中,新能源车型就达到了近30款,30%的比例也可以看出对于新能源的重视程度,这在以往是不曾有过的。

 

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    在传统车企中,奥迪针对现款车型都推出了插电混动版,同时奥迪e-tron新能源家族也一同亮相;宝马也是如此,携iPerformance新能源家族亮相;梅赛德斯-奔驰则直接带来了奔驰EQV纯电动车型,让EQ家族更加丰富,甚至EQC还将于今年完成国产,这无疑走在了竞争对手的前面。同时,大众、丰田、本田、斯柯达、雪铁龙、Polestar等车企也都携新能源车型一同亮相,可谓是齐聚一堂。

 

集中登场/补贴危机 国内外新能源市场迎来历史拐点


    可以看到,德系品牌的战略都将针对现有车款推出插电混动版车型,并同时推出自家的纯电动车型系列。就目前看来,BMW i3i8算是最早上市的车型,显然是更注重对于新能源车型的探索与前瞻;奥迪和奔驰推出的速度较慢,但相对来讲车型竞争力更强,综合实力也绝对可以与目前市场领跑者特斯拉一较高低。

 

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    对了,特斯拉也在3月发布了全新车型Model Y,不过显然它的推出没有引起太大的轰动,你可以简单理解Model Y就是由Model 3演变而来的SUV车型,二者之间有着太多相似之处,所以显然很难引起大家的兴趣,不过等到它正式上市和国产的时候,那才是特斯拉能否延续成功的关键点。

 

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    而提到特斯拉的对手,Polestar绝对可以算是一位有实力的挑战者。相较于售价高达145万元的Polestar 1Polestar 2可谓是“亲民”了不少,其最低30万、最高55万的国内售价将直接与特斯拉Model 3展开面对面的交锋。

 

    Polestar 2采用溜背式设计,车身整体线条动感,头灯和尾灯设计依旧能够看到沃尔沃的影子,但在细节方面显得更加运动,贯穿式的尾灯也符合如今的设计潮流,用在Polestar 2的身上还营造出很强的未来感。

 

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    内饰设计也显得颇为简洁,最吸引人的是那块11英寸的中控触摸屏,内置全新的人机交互系统,联合高德地图、科大讯飞深入本土化,将带来更为智能的体验,这点绝对要给Polestar点个赞。

 

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    新车将基于CMA平台进行打造,长宽高分别为4607/1478/1800毫米,轴距为2735毫米。配备前后双电机和四驱系统,最大输出功率为408马力,峰值扭矩达到660牛·米,0-100公里/小时的加速时间小于5秒。电池组容量为72千瓦时,NEDC工况续航里程可达500公里。

 

国内市场:补贴大幅减少,新能源车型未来存忧

 

    看完了海外市场新能源车型的集体亮相,我们再回到国内市场。2019年3月,注定将成为新能源汽车历史上极为重要的时间点,从月初海南宣布将禁售燃油车,到月中FE三亚站比赛所引发的话题度,再到月底政策调整将大幅减少补贴,可以说经历了大起大落。


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    新车方面,在3月,比亚迪开了一场9款新车亮相的发布会,宝马也发布了3款新能源车型,还有长安CS15EV400、卡罗拉/雷凌双擎E+、江淮等一众新车发布。

 

    除了更多新车发布,3月中旬的一场FE比赛可以说成为了不少人的话题。也许你听过F1引擎声给你带来的震撼,但对于很多人来讲FE则显得乏味了不少,那这一赛事的意义究竟何在呢?

 

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    其实,通过在FE赛场的技术积累,将赛车领域的研发经验反哺新能源量产车市场,可谓是二者兼得。这就如同不少F1车队,将赛车中的风洞试验、空气动力学套件、底盘悬挂、动能回收等系统用于超级跑车甚至是民用车之上,让技术研发成果能够更好地服务于普罗大众。

 

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    根据业内人士介绍,传统燃油车从赛车到量产车的技术转化周期约为5~10年,然而电动车从赛车到量产车的技术转化周期平均仅为2年,有些技术转化甚至只需要6个月的时间,这也是为什么越来越多的主机厂投入到FE赛事的原因。

 

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    “补贴”二字在新能源汽车领域绝对算是个褒贬不一的词语,你可以把它理解成为减轻消费者购车压力的好事,它也能成为早期一些车企“骗补”的工具。补贴在早期对整个中国新能源汽车产业起到非常重要的推动作用,但也正是由于补贴的存在,导致市场里面的产品良莠不齐,甚至有的人可能会专门去钻空子。

 

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    326日,财政部、工信部等国家部委联合下发通知,通知中表示,不仅新能源汽车的补贴标准下调50%,同时还取消了地方政府对购买新能源车的补贴。如果以现在主流续航为400公里的纯电动车为例,去年还能得到7.5万元的补贴,而如今却只有2.5万元,这其中的5万元差价由谁来承担呢?

 

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    部分车企选择先来承担这部分差额,更多的则是由消费者来承担。本身新能源车型受成本等因素制约,售价就比普通燃油车高了不少,如今看着燃油车优惠越来越大,而新能源车型还逆势涨价,消费者主动购买新能源车型的可能性也将随之降低,况且基础设施依旧是消费者所担心的。

 

    目前来看,继续依靠政策推动或者扶持才能更好引导新能源车型的发展,但显然不是长久之计。此次补贴减少可以看作是对国内新能源领域的一次大考验,对于不少造车新势力来说,甚至关乎生死存亡,看来我国新能源市场要变天了。

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