车评网|驭动汽车
车评首页 > 资讯 > 技术 > 创新科技 只为超越 访问雷诺F1车队

创新科技 只为超越 访问雷诺F1车队

创新科技 只为超越 访问雷诺F1车队

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:技术 2019-04-25 15:40
  2019年4月12日至14日,2019 F1喜力中国大奖赛,同时也是F1历史上具有里程碑意义的第1000站大奖赛,于上海国际赛车场顺利举行。雷诺F1车队赛车手丹尼尔·里卡多于本场大奖赛中获得了其加入雷诺F1车队以来的首场积分。丹尼尔·里卡多从第7位发车,最终第7名完成比赛,获得了6个积分。本赛季,丹尼尔-里卡多的加入为雷诺F1车队再添虎将,他与尼古拉斯-霍肯伯格的搭档将带领车队向第一阵营发起冲击。
创新科技 只为超越 访问雷诺F1车队
  

       期间ams驭动汽车《汽车博览》参与访谈了英菲尼迪全球赛事运动和性能项目总监Tommaso Volpe先生、雷诺运动赛车部总裁Jerome Stoll先生、2018英菲尼迪车辆工程学院中国区获胜者朱嘉春(Max)先生并就雷诺与英菲尼迪开展的F1相关合作及相关技术问题进行了提问。


创新科技 只为超越 访问雷诺F1车队



       1:请Tommaso Volpe介绍一下英菲尼迪和雷诺F1车队是怎样的合作关系?


       Tommaso Volpe:英菲尼迪是雷诺F1车队的技术合作伙伴,因为英菲尼迪是世界汽车行业中一流的科技品牌。在过去的三十年里,我们推出了很多世界一流的技术,在2011年,我们成功推出了混合动力技术,它是作为一种高性能技术,而非节能技术被应用到汽车。英菲尼迪是第一个应用高性能混合动力技术的品牌。


       在2016年,雷诺F1车队决定作为车队所有人参加这项赛事,因为雷诺参加F1大赛已经有很长一段历史了。英菲尼迪可以与雷诺合作,开发混合动力技术的F1赛车,我们合作开发的不仅仅是赛车,而是世界上最先进的、最高性能的混合动力赛车,这是英菲尼迪与雷诺合作的核心领域。


       因为我们在一级方程式车上已经合作了3年之久,目前我们的合作已经不局限于赛车运动了。今年我们将推出Project Black S,Project Black S原型车搭载了与F1赛车以及我们英菲尼迪Q60相同的双混合动力技术。我相信,这款原型车,将是世界上第一个在现有汽车上应用一级方程式技术的原型车。


       2:作为雷诺F1车队的技术合作伙伴,能否透露一下将来会有哪些技术将会应用到量产车型上?然后这些技术又有哪些的创新?


       Tommaso Volpe:正如我之前所说的,我们的第一步是项目的开发,这个案例是关于性能的。因此,如何利用电气化来提高我们的产品目前的性能是一个原型。但这是一个经验,从长期上看一定会有用的。还有其他领域的技术,如碳纤维和空气动力学,这些都是我们从最不同的赛车运动中获得的经验。这对将来的性能产品肯定是有用的。


       到目前为止,从F1上直接转到民用车上的技术还仅限于在我们的Project S上面。比如说空气动力学设计、新材料等。有Project S这样一个先驱之后,就会有更多的技术下放到民用车辆。


       3:请问Jerome Stoll,您如何评价雷诺与英菲尼迪开展的F1相关的合作?


       Jerome Stoll: F1赛车代表了汽车行业最领先的技术。我们也努力将赛车技术运用到量产车上。我们联合推出的Project Black S项目是独一无二的,这是一个独特的产品。这辆车很引人注目,我们运用了F1的技术,我相信,它绝对是前所未有的。这是第一次在现有的汽车上应用这种F1混合动力技术。目前这个项目是原型车,我们会利用好我们在性能方面的经验,在未来,开发限量版的高性能产品。


       英菲尼迪和雷诺赛车在很多领域都有合作。我们来看看下面两个具体的例子。第一个例子是,在空气动力方面,在设计汽车时,我们需要空气进来冷却整个动力传动系统,因为在汽车行驶时,动力传动系统会产生大量的热量,我们必须引入空气,这就与空气动力有关。


       第二个领域,也是我们非常擅长的工程管理领域,因为在赛道上,需要回收能量,并用回收的能量提供动力,以这种方式管理、回收利用能量。这就是我们一直密切合作的领域。


       4:雷诺与英菲尼迪开展的英菲尼迪车辆工程学院的项目是怎样推进的?


       Jerome Stoll:英菲尼迪车辆工程学院从5年前在中国招生,今年是第6年。每年我们都会通过竞赛的形式,选择一名工科学生,这个学生会在F1实习半年,在英菲尼迪实习半年。这是世界上唯一一个可以在F1以及汽车行业工作实习的项目。这不是一个关于技术,而是关于人才的项目。我们也是行业中唯一这样做的。


       5:请朱嘉春简略分享一下您的经验:您是如何进入英菲尼迪车辆工程学院?您的实习是什么样的?


       朱嘉春(Max):大家好,我叫Max,我是2018年英菲尼迪车辆工程学院的中国区胜出者,我现在在雷诺F1车队的复合材料设计部门,我的主要工作是设计悬架,包括部件造型和外部包覆件的设计。这个项目有一年的时间,半年是在雷诺,半年是在英菲尼迪。我现在是在雷诺F1部门,到今年6月份结束,我会继续去英菲尼迪的车辆测试部门,可能包括撞击测试部门,或者隔热板设计部门。


       6:请问Jerome Stoll,与其他亚洲国家相比,您如何看待中国在汽车运动领域的发展?


       Jerome Stoll:中国市场是汽车行业最大的市场。所以我们更愿意在中国投资。我们必须在中国取得成功,真正能吸引中国的消费者。


       Tommaso Volpe: F1想要推广,想要获得很大的增长机会,就是在中国和美国。这两个市场是2018年电视观众增长最大的市场,因为他们在推广方面投入了大量的资金,这两个市场是社交媒体增长最大的市场,也是在F1平台上参与程度最高的市场。


       7:请朱嘉春介绍一下您在英菲尼迪车辆工程学院的工作情况,我们想知道您最大的收获是什么?


       朱嘉春(Max):最大的收获,我觉得是接触到了行业里很多最顶尖的工程师。我自己的梦想一直是去汽车或者赛车领域。在这里,我感受到了在赛车行业里面非常快的节奏、非常专业的氛围,还有一个很大的收获,就是我能看到自己的设计在新的F1车上出现,这是以前作为学生想都不敢想的一个事情。


这个项目提供了一个很好的契机,能让我们接触到全球最顶尖的赛事,然后能给我们年轻的工程师有这样一个机会去培养自己的能力,这算是给我们不光是工程方面,也是生活方面的历练,对双方来讲都是一个非常好的机会。


       8:赛车技术转移到量产汽车,会是一个什么样的过程?如何平衡成本和用户利益?


       Tommaso Volpe:如果你回顾一下过去的50年。通常来说,性能技术总是首先利用在赛车运动上。我举一些简单的例子:比如ABS技术或者碳纤维轻质材料的使用。20年前它们非常昂贵,只能被用于赛车运动,但现在这些技术已经在量产车上普及。陶瓷刹车20年前非常昂贵,只能用在投入巨大的赛车上,现在你花5万美元买一辆高性能汽车,就装备这样的刹车盘。随着技术的广泛运用价格会不断下降。


       英菲尼迪的高性能混合动力技术源自赛车,与传统的混合动力技术有很大的不同,我们已经成功地应用在量产车上,下一代F1技术的量产化,还在研发过程中,需要更多时间去降低成本。


F1
英菲尼迪
雷诺
赛事
编辑:张默涵
0
0
1
京ICP备:05067646  |  京公网安备:1101055366  |  Copyright© 2005-2016  |  www.cheping.com.cn,All Rights Reserved  车评网|驭动汽车  版权所有

×
登陆    未注册账号,请 注册

用户名/手机号

密码

 下次自动登录