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畅享新天地 海外试驾保时捷卡宴 Coupé

畅享新天地 海外试驾保时捷卡宴 Coupé

车评网|驭动汽车 编辑:赵子腾 类型:新车 2019-07-08 16:05
  BMW X6、梅赛德斯 GLE Coupé和奥迪 Q8,继各大品牌相继推出这些车型后,很显然,保 时捷也想在轿跑 SUV 这个市场中分得一杯羹。由此诞生了卡宴 Coupé。它与普通卡宴的区别 是否仅在于外观?带着这个问题,我们开启了两辆保时捷卡宴的试驾之行。大路朝天,550 马 力加持,走起!
畅享新天地 海外试驾保时捷卡宴 Coupé
  

    如果要量化新款卡宴 Coupé 与常 规卡宴的区别,那么数据为 1° 和 20 毫米。这里 1°指的是挡风玻璃 被设计得更平坦,20 毫米指的是车顶 轮廓被降低的幅度。尽管两款车型在 外观上明显相似,但是 Coupé 车型并 非只在腰身以上进行了重新设计和自 主创新。Coupé的后车门和后轮拱进行了重新设计,所以尾部宽了 18 毫米。车轮偏置距减少 9 毫米,因此后轴轮距相应增加。牌照安装位从尾门上移到了保险杠上。


畅享新天地 海外试驾保时捷卡宴 Coupé


    Coupé的车顶轮廓对于后部乘客的头部空间一直是个问题。保时捷的解决方法非常简单:取消后排座椅下面的滑轨,这样就把坐垫高度降低了 3 厘米。结果就是:一切恰到好处, 和传统卡宴几乎没区别,甚至座椅靠背仍然可调节。如果不想要 Coupé 后排的 2 个宽敞无比的座椅,可以不用加价换成 3 座座椅。行李厢也有解决方案:把容量从 645 升减少到 598 升,问题就解决了。


Coupé的一般加价费用


    相比售价138850欧元的卡宴Turbo,保时捷卡宴 Coupé 还要再贵上 7812 欧元(当然标配的水准也更高一些)。要达到相同的配置水平,卡宴 Turbo 还需增加全景天窗(Coupé 拥有全透明的玻璃车顶)、Sport- Chrono 套件、倒车影像加停车雷达以及转向助力 Plus,即便如此,它们之间的差价仍有 3741.2 欧元。要想进一 步缩小差距就只能牺牲一些动力,两款车的低功率版(340 马力)之间的差价大约 1700 欧元。


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    为了实现最佳对比试驾体验,我们请求提供搭载相同运动配置的车型:两 辆顶配的保时捷。气动悬挂加自适应减 震本就是卡宴 Turbo 的标配,此外还 配置了后轮转向和电控后差速锁。非常 重要的还有:电控机械式防倾系统。保 时捷为卡宴 Coupé配备了前 285/35 R22,以及后 315/30 R22 的轮胎,同 时前后轮分别搭载 17 英寸和 16 英寸 的陶瓷刹车盘。


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    新卡宴 Coupé沉重的玻璃车顶可能不太占优势,但 Coupé 可提供独特的轻量化运动套件(1 万多欧元):碳纤维车顶轻了21 千克,22 英寸的车轮比小一号的标配轮毂又轻了3千克,车尾底部包围轻了 400 克。 但是新增的碳纤维装饰和运动排气系统又增加了 2.1 千克 重量,因此总计瘦身了 22.3 千克。那现在这场对比还公平吗 ? 一方面,碳纤维车顶在重量上确实存在优势,另一方面,实践是检验真理的唯一标准: 旋转起动钥匙,让 V8 发动机运行起来。 然后,我们上了高速。


    将 Coupé的油门踏板踩到底,不出所料,想象中的 550 马力来了:极其爽快,相当敏捷。两款车有区别吗?只有一个:一旦 Coupé 运行速度超过 90 公里 / 小时,你在车 内后视镜中首先看到的将是那个可自动向后延展 135 毫米的后扰流板,然后 才是“窥见”的车后景物。而普通卡宴的主动扰流板是装在车顶上的,不会影响视线。


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    跑题了,继续出发,向右转弯,驶上大路,第一波弯道来袭!事实上,这些弯道足以挑战你对保时捷极致操控的信仰。不过出人意料的是,别看它有整整 2.2 吨的车重,但过弯动作却毫不拖泥带水。让人不由得赞叹:这简直是运动型豪华轿车的典范。


    转向不仅几乎毫无拖延,而且感觉极其敏锐。宽大的轮胎、后轮伺服转向、 电子差速器和精准控制的后差速锁立即中和了任何一丝的转向不足。对转向的精准控制足以证明它是合格的保时捷。 在同样的弯道里再稍微猛打方向,将前轮拽向弯心,两辆车都能做出漂亮的甩尾动作。


    出弯之后就可以畅享 770 牛·米 的强大扭矩,两台涡轮增压器让发动机在油门半开时就可以发出最大扭矩,完全不用踩到底。这样就对了。因为不久就到了下一处弯道。入弯前两辆车搭载的强大的前十活塞、后四活塞制动卡钳能够剽悍地减速。在此过程中,当电脑检测到车辆开始转弯,它就会提升悬挂和防倾系统的刚度。


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    如果愿意的话,你可通过“Sport Plus”模式持续强化稳定杆和三腔室空气悬挂。效果立竿见影,因为车身前部弹簧刚度的软硬差达到 70%,后 部甚至达到 80%。底盘系统的自适应能力实在太强了,它能迅速改变悬挂的软硬,以至于在弯道中 Comfort 和 Sport Plus 两种模式下的操控感受差别很小。重点强调下,保时捷拿捏车辆操控 性而不失舒适性的能力是非常让人钦佩的 ,无论是何种配置的车型。


    两款车驾驶起来差别细微,在进行了多次的对比试驾后我们确定,Coupé 动力更强劲。此外,前排座椅降低了几毫米。Coupé造型只影响到了行李厢容积、后排座椅的可移动性以及后窗的视野。另外,是否选择 Coupé完全取决于审美。


保时捷
编辑:赵子腾
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