车评网|驭动汽车
车评首页 > 资讯 > 新闻 > 探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事

一汽集团NVH实验室

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:新闻 2019-12-30 16:38
  对于消费者而言,一款车所营造出的豪华感不仅是外观、内饰以及做工用料的表现,抛开配置表上琳琅满目的清单,整车的NVH表现也成为了竞争的重要指标。或许你很难想象,对于一款新车而言,有近30%的投诉都集中于此,因此NVH成了看不见但又能够切身影响一款车好坏的评定标准。
探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事
  

    此次来到长春,最重要的就是来看看一汽集团NVH实验室,作为科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一,该实验室占地面积约8200平方米,包含各类专业试验室17个,总投资约2.9亿元。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    值得一提的是,一汽奔腾还聘请了拥有25NVH开发及性能集成经验,曾就职于迈凯伦技术NVHCAE技术总监的Fadi Zara先生,目前主要负责奔腾品牌各个车型的NVH性能开发及流程体系建设工作。


探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    在他的主导下,奔腾T99车型的NVH性能表现也有明显提升。而我们此行的目的,就是要亲身感受一下T99的NVH表现究竟如何,能否扛起品牌旗舰车型的重任。

 

NVH是不是“玄学”?

 

    NVH即Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)三个英文单词的缩写。对于很多人来讲,NVH可以算是一门“玄学”,是一个看不见,却又实实在在影响到用户实际驾乘感受的存在。NVH是一个非常复杂的系统特性,而最容易被大家感知到的噪声则包含多种来源,主要包括:发动机、排气系统、风噪声、轮胎噪声等等;振动源主要包括:发动机,传动系统,不平的路面等,通常就是我们驾驶时所感受到的车身抖动;而声振粗糙度,是粗糙、刺耳、不协调的感受,是噪声和振动的混合效果,主要和发动机及路面激励力相关。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    近几年,消费者对于NVH的关注程度可以说是与日俱增,它不像是设计或者配置,可以通过观察去直观了解,NVH需要更多亲身体会,静态情况坐进车内察觉不到所谓NVH的存在,而在行驶过程中NVH的表现对于行车品质有着至关重要的作用。

 

    一般来说,60分贝以下的噪音,不会引起人体的不适,超过85分贝则会导致听力损伤。举个例子,灯泡的嗡嗡声是13分贝,乡村的夜晚是20分贝、正常谈话的声音是40-60分贝、地铁及公交车的背景噪声则已经达到70分贝。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    对于每一款车型而言,哪怕是小的异响或是噪声都很容易被察觉,但寻找声音源头却是件非常难得事情,涉及到整车的所有部件,需要从整车设计和研发阶段就将其充分考虑。据JD PowerIQS调查显示,用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的,而各大汽车公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

 

解密NVH实验室

 

    此次重点参观的试验室有三个,分别是传递路径半消声室、整车定置试验半消声室以及整车异响试验室。它们的目标就是发现车辆不正常的振动与噪音,通过试验最大程度降低车辆行驶中的胎噪、风噪和动力总成噪音等,发现噪音来源,解决振动与异响。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    首先,我们来到传递路径半消声室,试验室由声学装置、环境控制系统、尾气排出系统等构成。主要用于轿车、微型车及SUV等乘用车的噪声传递路径测试,整车隔吸声性能、车内外振动噪声主客观评价。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    这个试验室的设计结构非常特别,除了地板外,其余五面均由吸声尖劈覆盖,可以有效消除反射声,使得环境噪音能够降低到25分贝以下,几乎是人耳无法感知的范围。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    工作人员为我们做了一个现场演示,将一块长条形状的“茶宠”置于方向盘上方,从静止状态启动车辆,到整个加速过程,物品依旧纹丝不动,我还特地体验了一下,手握住方向盘也基本不会察觉到明显抖动。而在我的印象中,一般车辆在点火的一刹那都会有一个可以感知到的明显抖动,而T99能够有这样的表现真是让我挺惊喜的。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    整车定置试验半消声室,由声学装置、环境控制系统、尾气排出系统等构成。主要用于整车NVH性能定置评价、噪声测试,简单来讲就是看T99对于噪音的隔绝表现如何,试验通过在车内放置噪音源,在车门板外十厘米处收集声音,通过反向模拟我们坐在车内时,过滤车外不同分贝噪声的处理能力。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    并且,现场还通过与价格更高的车型进行对比测试,直观展现出T99绝佳的隔音表现。从测试结果来看,横坐标代表不同声音频率,T99所代表的蓝色柱状在1600赫兹到3150赫兹区间段的中高频噪声有着明显抑制表现,对应就是我们通常所说的风噪。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    最后,我们来到整车异响实验室,试验室由四通道轮胎耦合模拟系统、高低温环境仓、试验室声学装置、数据采集系统、高压细水雾消防系统、视频监控系统等组成。简单来讲,就是模拟不同温度、湿度及光照环境下整车的异响表现。


探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    哪怕是身处零下20℃的长春,也可以在实验室内模拟三亚的温度与气候,甚至最高可以达到八十度的极限高温条件。通过模拟不同路况,也可以在车内对底盘调校与座椅舒适度进行评价,显然这也是我们日常用车时最为直观感受到NVH表现好坏的评价标准之一。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    除此之外,隔声性能测量全消音室给我留下了深刻印象,进入房间时耳朵会感到明显不适,环境真的是太安静,与之前半消声室不同,地面通过一层钢丝网将人置于“悬空”状态,地板也设计有吸音尖劈,做到整个实验室六面均被覆盖,所以它的环境音量只有 20 分贝,在极安静的环境下各种平常难以感知到的声音都会听到,在这里可以对车辆各个部件的隔声性能进行全面测试。

 

有颜值才有吸引力

 

    除了有不错的NVH表现,一款车的外观设计同样非常重要。几年前,我们对于自主品牌的设计总是觉得过于保守与无趣,很难让人看第一眼就有“心动”的感觉,而如今,放眼国内市场,自主品牌的设计都有了很大的进步,奔腾T99同样如此。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    作为一汽奔腾换标后的第三款产品,从名字上也可以看出,奔腾T99定位于奔腾的旗舰SUV,相比T33和T77更显霸气。奔腾T99的外观设计也从家族式光影折学理念升级为光影魅学,全车线条方正硬朗,展现出一款旗舰车型应有的气势。前格栅尺寸非常大,内部雨滴状的设计很有个性,从侧面看上去则呈现出舒展的“S”形。狭长的前大灯非常锐利,下方L型的日行灯具有很好的警示效果。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    侧面也是平直硬朗,方方正正,标配的20英寸轮毂带来相当震撼的视觉效果。车身尺寸方面,长宽高分别为4800/1915/1685毫米,轴距为2870毫米,魁梧健壮。尾部设计比较简约,贯穿式灯组是时下潮流,长条状的反光板与前脸产生呼应。下方双边双出排气带来更强的气势。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    奔腾T99的内饰设计也是匠心独具,采用T家族“环、薄、轻、悬”的设计理念,突出层次感,大面积皮质和软质材料包裹,加上明显的缝线,营造出具有豪华感的车厢氛围。12.3英寸双全液晶仪表搭配中控屏幕非常显眼,采用和红旗HS5同款的贯穿式设计,下方空调控制区域也由一块屏幕组成,科技感满满。小巧的水晶挡杆,带来精致和奢华的感觉。

 

    值得一提的是,奔腾T99是首款搭载奔腾D-life 5.0系统的车型,支持语音控制,中控台顶端还配有一个3D全息投影的二次元萝莉,用户可以通过“你好,Yomi”来唤醒,虽然是虚拟人物,但这个萝莉有着非常多的动作与表情与使用者进行互动,非常有趣。

 

探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事


    奔腾T99全系搭载一台2.0T发动机,最大功率224马力,峰值扭矩达到340牛·米,匹配8挡自动变速箱,百公里加速仅需8.6秒,并实现了L2+级智能辅助驾驶功能。

 

编辑说

 

    一直以来,我对NVH也有“误解”,总觉得把噪音控制好就行了,而在与Zara先生的交流中得知,未来NVH的趋势是从单纯的以声音大小评判,转而去主动控制,去设计声音,让消费者感知到的声音更具高级感。通过这次简短的参观,我们可以感受到一汽奔腾在产品研发方面的进步,奔腾T99就是最佳诠释。

 

NVH
编辑:玉童
0
0
18
京ICP备:05067646  |  京公网安备:1101055366  |  Copyright© 2005-2016  |  www.cheping.com.cn,All Rights Reserved  车评网|驭动汽车  版权所有

×
登陆    未注册账号,请 注册

用户名/手机号

密码

 下次自动登录