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特斯拉慌不慌?海外新选择才是“王炸”

海外近期亮相新能源新车

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:新闻 2020-02-09 18:51
  新能源汽车不止有纯电动,纯电动别就只认识特斯拉。
特斯拉慌不慌?海外新选择才是“王炸”
  

2018年,新能源市场的关键词是“元年”

2019年,新能源市场的关键词是“快速发展”

2020年,会是?

 

    一场淘汰赛已经拉开帷幕,有些则已经在起跑线上就被淘汰了。

 

    2019年全球电动汽车的销量约为220万辆,同比增长10%,市场份额从2018年的2.1%增加到2019年的2.5%。国内市场则显得有些艰难,受政策影响整体波动较大,但依旧稳居世界第一,这点毫无悬念,但中国对全球纯电动市场的拉动正在减弱。

 

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丰田“最爱”氢动力

曾经的硬汉悍马被“复活”

……

    短短一个月时间内,海外市场新能源汽车市场似乎也正在“放假”,新推出车型并不算多,但却凭借特立独行与新的尝试,吸引着我们关注的目光。

 

    这会是新能源发展的新趋势吗?一起开看看。

 

    丰田一直以来都致力于推进包括混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池车在内的全方位普及。从2014年推出第一代车型,这已经Mirai的第二代车型了。

 

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    我们先来简单说一下它的原理,通过氢与空气中的氧的化学反应产生电力,驱动电动机来完成行驶。而获取氢气的途径有很多种,可以通过天然气、石油等化石燃料;工业副产品;自然能源;褐煤、甚至下水污泥中获取。用氢气发电可以实现二氧化碳零排放,仅会产生水,排放无污染。

 

    使用相对方便,加氢的时间很快,仅需要3分钟左右就可以加满,相比纯电动车型有着明显优势。不过,包括氢燃料的提取和运输,制造的成本以及加氢站基础设施以及安全问题,这些亟待解决。

 

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    回归到这款新车本身。显然,丰田在推出第二代Mirai时有了更多思考,更时尚的外观设计、提升驾驶感受、更长的续航表现,这才是消费者所希望看到的。

 

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    外观设计上,车身整体造型更加修长。车头设计依旧可以看到第一代车型留下的影子,相较之下少了些凶悍,头灯也从修长的一条“咪咕眼”被明显拉伸,夸张的前包围造型不见了,转而一幅标准的丰田家族元素。

 

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    车身侧面依旧采用了溜背式设计,看上去动感十足。车尾造型则没有第一代车型身上的锋芒毕露,显得低调、内敛许多,或许会让你觉得它少些许个性,但确实会迎合更多消费者的审美习惯,毕竟丰田是希望它能有更好的市场表现。

 

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    第二代Mirai中控台采用非对称式设计,整体布局延续丰田一贯风格,但仔细看似乎有些向雷克萨斯靠拢。搭载了一块8英寸液晶仪表盘,12.3英寸中控屏幕,并且保留了非常多的实体按键,空调出风口采用类似贯穿式设计并向副驾驶位置倾斜,带来更强纵深感。值得一提的是,Mirai不仅支持手机无线充电功能,并且充电板的位置就位于挡杆后方,使用起来将更加便捷。

 

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    丰田Mirai车身长宽高分别为4935/1885/1470毫米,轴距为2920毫米。基于TNGA后驱平台打造,采用氢燃料电池动力系统,续航里程较第一代Mirai提升30%,续航里程将突破600公里。据悉,Mirai将于今年年底率先登陆日本市场,随后在北美及欧洲等地销售。

 

    如果说丰田推出第二代Mirai不会让你感到意外,那么“被复活”的悍马会不会让你感到惊讶呢?并且它还将是一款纯电动车型。

 

惊不惊喜,意不意外。

难道我们印象中的粗犷悍马将从此不复存在了?

难道特斯拉Cybertruck的竞争对手就要来了?

 

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    前不久,海外媒体曝光了一张悍马纯电动车型的假想图,从图片中你可以感受到,新车依旧充满了悍马元素,无论是经典的竖状前格栅,还是那硕大的“HUMMER”标识,都向你证明着它依旧是一款纯正的悍马车型。

 

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    不同的是,在粗狂的外表下有着更富精致的装扮。贯穿于车头的日间行车灯,让它看上去更凶悍的同时,辨识度也更高,加上宽大的车身造型和平直的设计线条,依旧有着王者该有的气派。如果是使其看起来辨识度极高。如果说特斯拉Cybertruck是新锐派的电动皮卡,那么悍马则是重塑经典。

 

    有消息称,新车将拥有超过1000马力的最大功率,百公里加速时间也将缩短至3秒内,对于一款皮卡而言,这是多么恐怖的数字。不过,GMC官方并未公布新车的电池容量以及续航里程,不过对于“大块头”的悍马而言,续航表现应该不会让人失望。

 

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    而到了明年,美国的皮卡市场将迎来悍马纯电动、特斯拉Cybertruck、福特F-150纯电动的扎堆上市。看来,下一个属于电动皮卡的时代序幕也即将开启。

 

沃尔沃发力纯电领域

 

    近日,沃尔沃XC40纯电动版在部分海外市场开放预定,但却没有中国市场。

 

    2019年,沃尔沃的插电混动车型销量为46000辆左右,显然在新能源汽车领域的表现并不能称得上出色。

 

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    而在去年10月,沃尔沃首款量产纯电动车型XC40纯电版在海外正式发布。终于,沃尔沃也要在纯电动领域开始发力,想要在2025年实现纯电动车型占总销量的50%,显然需要加快脚步了。而在国内市场,则更要加快速度。

 

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    外观设计上,沃尔沃XC40纯电动版整体风格几乎与燃油版相较,最明显的区别就是采用了封闭式的前格栅设计,依旧保留了家族式标示性的“雷神之锤”头灯。除此之外,充电插口被设计在了C柱下方,同时通过C柱的“RECHARGE”标识证明新能源车型身份。

 

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    内饰设计同样如此,依旧不会给你带来明显的差异。值得一提的,海外版XC40纯电版将搭载基于谷歌Android Auto系统所开发的Android Automotive OS系统,操作体验与手机安卓系统相近,日常操作便利性上将有明显提升。而此前,沃尔沃也已经与华为在国内牵手,提供新的智能互联系统,并引入华为应用市场等智能互联服务,同样值得期待。

 

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    动力方面,沃尔沃XC40纯电版车型基于CMA基础模块平台打造,系统总功率为408马力,峰值扭矩达到660牛·米,电池组容量为78千瓦时,官方公布的WLTP续航里程可达400公里。

 

    综合来看,它作为一款纯电动车型真的变化太小了,面对如今越来越追求个性、潮流的市场,显得有些缺乏新意,整体表现也比较平庸。

 

编辑说:


    如今,在全球范围内燃油车正经历着新能源汽车的挑战,无论是插电式、纯电还是氢动力。究竟哪种汽车才是未来的发展趋势?很显然,目前依旧是以纯电车型为主。但不得不说,2020年随着补贴进一步退坡,将对纯电动市场有着明显抑制作用。目前,氢动力的推广依旧靠着政府补贴,重复着曾经纯电动车型普及时所走的路,尽管有人曾预测2025年会有明显增长,但显然为时尚早。

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