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二线豪华“一哥”之争,雷克萨斯反超凯迪拉克

雷克萨斯和凯迪拉克销量对比

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:新车 2020-05-16 09:00
  一直以来,BBA之外的二线豪华品牌竞争都是异常激烈,雷克萨斯与凯迪拉克这对老朋友也一直在为了“一哥”激烈地争夺着。2019年,凯迪拉克以微弱优势领跑,而在今年,这种情况似乎发生了一点小变化。
二线豪华“一哥”之争,雷克萨斯反超凯迪拉克
  

    上个月,随着两个品牌销量数字的公布,人们很容易就会将二者进行一番比较。雷克萨斯和凯迪拉克4月销量分别为23150辆和16273辆,雷克萨斯以“逆势而上”的态势超过了凯迪拉克,赢得了二线豪华品牌的销量冠军。但对于这两个品牌来讲,相互差异性还是非常明显,还真是有不少话题可聊。

 

凯迪拉克:SUV矩阵完整,销量担当

 

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    我们先从凯迪拉克说起,SUV成为了凯迪拉克的销量担当,从XT4XT5再到去年上市的XT6,这三款SUV车型已经完整覆盖了紧凑型、中型和中大型细分市场,而这三款车型前四个月的累计销量也达到了31778辆,占总销量的比重超过三分之二,达到了72%。可想而知,SUV对于凯迪拉克的重要性有多高。

 

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    而在这三款车型中,XT5继续成为了销量担当,与XT4组成了SUV市场中的“双子星”。中期改款后的凯迪拉克XT5搭载了全新动力组合。外观方面变化不大,延续凯迪拉克家族钻石切割设计理念,泪眼式的大灯配合标志性的盾牌式进气格栅,霸气的同时还更具精致感。

 

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    内饰整体采用了大量软性材料以及真皮包裹,触感很好,豪华氛围营造得不错。搭载了CUE多媒体系统,也具备手机互联功能。新款XT5全系标配Bose ANC主动降噪静音系统,必须点赞。动力方面则有明显提升,搭载了具备闭缸技术的2.0T发动机,可以实现三种工况的切换,以提高车辆的燃油经济性。变速箱也由老款的8挡升级为9挡手自一体变速箱。

 

    除此之外,凯迪拉克XT4以更时尚的设计和售价,吸引着更多年轻消费者的关注,而随着XT6的登场,凯迪拉克也终于在7SUV市场完成了车型的全面覆盖。

 

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    同样,在轿车市场中,凯迪拉克CT4CT5CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”豪华阵容,基本上每款车型在上市时都会掀起一波超高话题度,凯迪拉克这个曾经老派的美式豪华主义也逐步被年轻、潮流的趋势所取代,而后驱则成为了凯迪拉克的“招牌”。当CT4“超高颜值、50:50车身配重,标配2.0T8ATBose音响、移动互联CUE系统”出现在你的面前时,我想没有谁能够抵挡住这样的年轻诱惑。

 

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    如今,凯迪拉克已经形成了3+3的产品矩阵,3SUV+3款轿车的全覆盖让凯迪拉克有了更强竞争力。或许刚刚上市的CT4未来会成为新的销量突破口,但却还需要再等等。

 

雷克萨斯:混动成亮点,迈入纯电动时代

 

    2019年,雷克萨斯的市场表现可以用惊艳来形容,全年突破20万辆的成绩不仅取得了25%的同比增长,更仅仅以微小优势落后于凯迪拉克。要知道,雷克萨斯并非国产车型,市场上的优惠力度也要比凯迪拉克少的多,是什么让如今的消费者对于雷克萨斯显得情有独钟呢?

 

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    而在4月,雷克萨斯便以23150的销量超过了凯迪拉克,更可贵的是混动车型销量达到8238辆,占当月销量的35.6%。而在今年的第一季度,雷克萨斯的销量相较往年是出现了明显下滑,受疫情的整体影响较大,对于消费者而言,以往热销车型“优惠少、加价”的情况则有所缓解,吸引更多持币待购的消费者,终于在疫情有所缓解的4月迎来一波销量高峰。

 

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    当然,别看今年还没过半,雷克萨斯已经在国内市场带来了两款重量级车型,而它们的出现对于雷克萨斯品牌定位的提升有着重大意义。2月,雷克萨斯首款MPV车型——雷克萨斯LM的横空出世让人们知道了什么才是真正地“豪华头等舱”,准备买它的人不会太过于纠结116.60-146.60万元的价格区间,而只想知道什么时候有现车,或者需要加多少。

 

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    就在前不久,雷克萨斯首款纯电动SUV车型UX300e正式上市。这款车型的到来,丰富了雷克萨斯新能源产品阵容,并掀起了雷克萨斯纯电动时代的序幕。而36.20-38.50万元的价格区间,会不会让你去考虑选择来自的雷克萨斯的纯电动车型吗?

 

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    雷克萨斯UX 300e的外观设计你可以看到雷克萨斯UX留下的影子,依旧延续了雷克萨斯家族设计语言,标志性的矩阵式LED大灯和日间行车灯的造型我们也再熟悉不过了,前包围造型夸张,看上去颇具肌肉感。车身侧裙位置和车尾则通过“ELECTRIC”标识来说明其纯电动车型的身份。

 

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    内饰设计上,采用了灵感源自旗舰级GT轿跑LC的全新电子挡杆,并在中国首次采用的数字钥匙,新升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智能互联,将带来安心、便利的驾驶支援服务,以及特别针对电动车用户的e-LEXUS CLUB手机应用。

 

    得益于LEXUS雷克萨斯十余年全混动技术积累,始终致力于带给消费者“清澈&深邃”的驾驶质感。雷克萨斯UX 300e基于GA-C平台打造,搭载一台最大功率为204马力的永磁同步电机,三元锂电池组容量为54.3千瓦时,NEDC综合续航里程可达400公里。充电时间方面,从0充至100%电量只需6.5小时,快充模式50分钟即可从0充至75%电量。

 

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    当然,雷克萨斯ES依旧是持续热销的市场状态,尽管上市已经有段时间了,但这样一直稳定、热销的表现在如今车市显得尤为难得,或许对于很多人而言,雷克萨斯的“进口”身份正是让它显得与众不同。

 

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    2020年的车市依旧充满挑战与机遇,显然会有更多品牌扮演“搅局者”的角色,尽管受益疫情影响上半年我们还没看到大型车展的举办,但别急在下半年将迎来车展“扎堆”的情况,显然新车上市的步伐也会变得更快。如今,BBA竞争如火如荼,我们也同样关注这些二线豪华品牌的竞争情况。如果把这道选择题抛给你,你会在雷克萨斯和凯迪拉克当中选择谁呢?

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