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四门的宝马M235i 还是从前的那个运动健将吗?

四门的宝马M235i 还是从前的那个运动健将吗?

车评网|驭动汽车 编辑:赵子腾 类型:新车 2020-10-09 16:13
  即使是宝马的最小车型, 也是不甘于只有这个小小的身量。在此基础款之上,宝马还推出了同系列的另外一款 Gran Coupe四门版。
四门的宝马M235i 还是从前的那个运动健将吗?
  

    即使它就静静地停在那里,什么都不做,甚至看起来不可一世,谁又能说出它一句不好的话呢?远离喧嚣的大都市,来到那偏安一隅的小城,它有可能静停在孤独的山丘上,或者驰骋在静谧的山谷中。山谷的深度如此之深, 甚至阳光有时都无法照射进来。面对这样一款车,工程师们在设计的时候,不遗余力地想要展现它最具代表性的美的一面,那就是——曲线。


四门的宝马M235i 还是从前的那个运动健将吗?


    弯道和宝马,不仅是短暂的浪漫,而且是一种亲密而有意义的激情。不过,我们并没有测试这款车的基础版,而是试驾了它的顶级版本,这个版本的名字长到一整行也写不下,那就是:M235i xDrive Gran Coupé M Performance。


四门的宝马M235i 还是从前的那个运动健将吗?


    这是宝马的第三代 Gran Coupé, 整车长度拉长到 4.53 米,通过拉长的线条,是否能让这款车展示出最大的和谐感,这不是我们能左右的。众所周知,这样做无疑会带来风格上的挑战。与带有纵置发动机和凸起的发动机盖的前两代车型不同,与之类似的还有两门版Gran Coupé,这两款车都是基于UKL2 平台设计的,采用的是横置发动机,后者为前轮驱动。为了不损失内部空间利用率,发动机盖很短,430升的储物空间令人印象深刻,后部并没有因为通过向外扩展行李厢的方式来获得更多的行李空间,而是通过三段式座椅靠背来调节。


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    Gran Coupé的后排座椅可以轻松容纳两名乘客,唯一不足是头部空间比较小。结实的运动座椅给人以舒适的包裹感,从未因空间的局促而丧失应有的运动感。操作由 iDrive 7.0 系统来完成,除了可以按键选择菜单和键入需求,这套系统还可以使用智能语音控制来调出很多菜单(包括天气预报等),并且可以用手势完成一些操作。操作界面简单而直观,又不失高级感和设计感。材料和工艺的质量值得 5 万欧元的售价。有一点问题是,在没有被门框包围的侧窗会有一点风噪,不过,驾驶过程中发动机的声音会淹没它。


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    这是宝马 2.0 升四缸发动机中最强劲的版本,工程师在其中增强了曲轴驱动器,对活塞进行了改进,以实现更高的压缩比,并使喷油嘴适应更高的压力。还有与之相配的冷却套件、变速箱油冷却器以及位于轮罩中的两台水冷却器。我们将拥有双出排气系统,在将涡轮增压至最高转速后,排气将以最小的背压从排气系统中释放。


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    发动机功率和扭矩的极值可以达到306 马力和 450 牛·米。在弹射起步模式下,M235i 展现出比前期车型更非凡的运动特性,只是 1500 欧元选装的M-Performance 套装性价比不高, 驾驶过程中存在感比较低。


四门的宝马M235i 还是从前的那个运动健将吗?


    百公里加速的表现优异。超增压功能、较低的车辆重量,甚至可能是后尾翼的线条、排气装饰和外后视镜盖涂装的黑色,都有可能帮助它加快哪怕 0.1秒。在任何情况下,GranCoupé的加速测试成绩都表现不凡,并且每次所用时间都没有超过官方公布的 4.8 秒。


四门的宝马M235i 还是从前的那个运动健将吗?


    如果 M240i Coupé不是售价较高,可能会更卖座一些。所以,到底贵在了什么地方呢?可能是更运动的设计,也可能是更突出的风格。另一方面, 四缸发动机、爱信的变速箱和全轮驱动装置都能很好地发挥作用,并抓紧路面。八挡变速箱可快速而准确地换挡,在运动模式下做出适当的反应提高性能,而在舒适模式下则合理分配以提高效率。Gran Coupé的油耗表现也很经济, 测试油耗为每百公里 8.8 升。驱动系统没有什么可挑剔的,只是除性能外也没有其他特别亮眼的部分了。


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    不过,这款车在转弯时会明显感觉到转向不足的问题,前排因为坐了两个人,并且整车重量(1599千克)的58.2% 都在前桥上, 即使有 ARB 空气差速锁或向后方的扭矩转移都无法解决,而只会引起剧烈的负载变化。


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    总的来说,M235i xDrive Gran Coupé作为一款宝马 M 系运动跑车还是有着充足的驾驶乐趣的。



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